La cuenta regresiva esencialmente dice dos meses para el comienzo de la temporada 2023 de World Endurance. Según la tradición, serán las 24 Horas de Le Mans los días 15 y 16 de abril las próximas para sancionar el inicio de la que será la 44ª temporada en la historia del FIM EWC. En vista del gran evento de Sarthe, prácticamente todos los equipos principales en la clase superior de EWC han perfeccionado sus respectivas alineaciones de pilotos. Sobre el papel, una vez más, se espera un campeonato de muy alto perfil, que incluya equipos oficiales competitivos y equipos independientes bien equipados.
EQUIPOS OFICIALES DE CEE DE LA FIM
Partiendo de las escuadras oficiales, por segunda vez en la historia FCC TSR Honda se presentará con el número 1. Celebrando el 60 aniversario de su fundación, Technical Sports Racing confiará la actual Campeona del Mundo CBR 1000RR-R al reconfirmado Josh Hook , Mike Di Meglio más Alan Techer, llamados al equipo de la Bol d’Or 2022 para reemplazar al desafortunado Gino Rea. Habiendo definido el proyecto a pesar de la salida de fábrica de Suzuki de Motorsport, Yoshimura SERT Motul continuará compitiendo con una GSX-R 1000, confiando nuevamente en Gregg Black y Sylvain Guintoli. Junto a ellos está el regreso al SERT de Etienne Masson, contratado tras la decisión de Kazuki Watanabe de casarse con la causa Kawasaki.
LA REVOLUCIÓN KAWASAKI EN EL EWC FIM
Solo Kawasaki estará entre los especiales observados en 2023. Con el retiro de Gilles Stafler, el TRICKSTAR japonés ha tomado las rayas del equipo de referencia en lugar de SRC. Bajo el lema KWT (Kawasaki Webike TRICKSTAR), la Ninja ZX-10RR con el icónico número 11 competirá con neumáticos Bridgestone y una alineación renovada. Arrancando a Kazuki Watanabe de Yoshimura, Randy De Puniet se confirma junto al motociclista japonés con la sorpresa del fichaje de Christophe Ponsson.
YART Y BMW MOTORRAD NO CAMBIAN
En cambio, la atención se centra en la continuidad en BMW Motorrad World Endurance, confiando la M 1000 RR #37 a Markus Reiterberger, Ilya Mikhalchik y Jeremy Guarnoni. Lo mismo ocurre con YART Yamaha, que busca la redención después de un 2022 problemático. El R1 #7 verá a nuestro Niccolò Canepa de vuelta en el sillín, alternando con Marvin Fritz y Karel Hanika. A la espera de que se oficialicen los programas de 2023, ERC Endurance Ducati ya ha tenido la oportunidad de probar la V4 R en Portimao con Xavi Forés, David Checa y Chaz Davies.
EQUIPOS PRIVADOS QUE LUCHAN EN EL CEE DE LA FIM
Se registraron varios movimientos entre los equipos independientes de la clase superior del EWC. Victorioso en el Bol d’Or 2022, Viltais Racing ha dejado Yamaha para abrazar la causa Honda. Confirmado Florian Alt, Steve Odendaal más el “reservarSe espera que James Westmoreland, Leandro ‘Tati’ Mercado, sea anunciado como tercer piloto en breve. El Tati Team Beringer Racing continuará en cambio con Kawasaki, contando con Gregory Leblanc, Hugo Clere y Baptiste Guittet en el equipo, mientras que el Bolliger Switzerland Team ha comunicado oficialmente la tripulación formada por Nico Thoni, Marcel Brenner y Patrick Hobelsberger.
MIRA LOS EQUIPOS DE YAMAHA
Entre los equipos independientes, algunos equipos de Yamaha tienen potencial para llegar al podio. Es el caso del rookie Team KMP99 con tres pilotos de primer nivel como Lucas Mahias, Florian Marino y Bastien Mackels, pero también del Wojcik Racing con Sheridan Morais, Mathieu Gines, Isaac Vinales y Christoffer Bergman. ¿Qué pasa con Moto Ain, que traerá de vuelta a la pista a Claudio Corti y Corentin Perolari con el tercer piloto que debería ser una buena noticia para nuestros colores? Siempre hablando de Italia, Christian Napoli hará su debut a tiempo completo en la máxima categoría del EWC con Motobox Kremer Racing, alternando a los mandos de la Yamaha R1 #65 con Geoffroy Dehaye y Daniel Rubin. Por último, cabe destacar la presencia del LRP Polonia BMW Team (Dominik Vincon, Julian Puffe y Pepijn Bijsterbosch) y Maco Racing Yamaha (Anthony West, Enzo Boulom y Balint Kovacs).