Nuevos parámetros interesantes para las pruebas Euro NCAP: a partir de 2023 también las dos ruedas participarán en las simulaciones
Cuando se trata de seguridad, entran en juego varios parámetros. Para las motocicletas, además del ABS y el nuevo sistema de radar visto en Ducati, hay muy poco. Tenemos ropa protectora, casco, protector de espalda y algunos de nosotros también usamos airbags. ¿Es todo esto suficiente para no lastimarse? Lamentablemente no. En el caso de una colisión con un automóvil, puede ser un impacto frontal, o un impacto lateral cuando no se respeta un Stop o un derecho de paso, siempre es el usuario de las dos ruedas quien tiene la peor parte. Pero algo está cambiando y viene de Euro NCAP.
Euro NCAP: a partir de 2023 pruebas también con motos
La novedad anunciada por Euro NCAP (acrónimo de European New Car Assessment Programme), organismo que analiza la seguridad de nuestros coches, interesa a los vehículos de dos ruedas. Sí, ya que a partir de 2023 las motos también estarán involucradas durante las pruebas de choque. Vamos a empezar desde el principio; Euro NCAP ofrece toda una serie de pruebas para los coches sometidos a su análisis. Hay impactos frontales, laterales y más. Además de esto, se analiza el funcionamiento del ADAS, así como las colisiones con peatones y ciclistas.
Los automóviles, en función de cómo “absorben” y “responden” a los impactos, reciben puntuaciones que los hacen más o menos seguros. Hay cinco niveles de evaluación de la prueba: verde (resultados considerados “buenos”), amarillo (“adecuado”), naranja (“marginal”), marrón (“relevante”) y rojo (“grave”). Por supuesto, la atención se centra siempre en el verde, incluso si no siempre es así. Pero volvamos al tema de la motocicleta. Entre las diversas pruebas, lamentablemente no se consideran los accidentes con motocicletas. Finalmente, a partir de 2023 las simulaciones también tendrán en cuenta dos ruedas. La prueba verá tanto el acercamiento a una motocicleta como un impacto entre el automóvil y la motocicleta.
Para esta última prueba, tendremos elimpacto frontal, y eso “afilado“, ahí es cuando el coche tiene que dar una vuelta y por el otro lado llega una moto, situación, esta última lamentablemente muy común en nuestras carreteras. Un accidente clásico, el coche tiene que girar a la izquierda y la moto no se ve que viene del lado opuesto maniobras de adelantamiento con cambio de carril. Por tanto, los fabricantes de automóviles se verán obligados a trabajar en la detección de dos ruedas en la carretera, para tener sistemas ADAS cada vez más precisos y fiables. Por ahora, el airbag de la motocicleta sigue siendo la mejor defensa.
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