No todo lo que brilla es “verde”, al menos según la organización Transport & Environment, que reveló cómo los combustibles sintéticos contaminan exactamente como la gasolina y el diésel de hoy.
Hablamos de contaminación del aire, como si los coches y las motos fueran los principales acusados del problema. Ahora bien, ciertamente no queremos decir que los motores no contaminan, Dios no lo quiera, así como está bien que invirtamos en tecnologías alternativas. Sin embargo, existen estudios sobre estudios que nos hacen reflexionar sobre el verdadero “ser verde” de los vehículos que funcionan únicamente con baterías, o híbridos. Entre las muchas alternativas, también se habló de combustibles sintéticos, y tocamos el tema tanto con Porsche como con Ducati. Sin embargo, la organización Transport & Environment también ha cuestionado esto …
E-fuel, ¿por qué … no?
Así que entremos en el tema. Como se mencionó, los fabricantes de automóviles están desarrollando combustibles sintéticos. Esto es para no retirar total y definitivamente los motores endotérmicos, renunciando a los fósiles, que contaminarían mucho más. Varios “e-combustibles” se producen a partir de material biológico, por lo que son 100% limpios. La organización Transporte y medio ambiente sin embargo, él no lo cree así, al contrario, ahora rema en contra, y lo hace presentando un informe bastante interesante. Se examinaron aproximadamente 100 litros de combustible sintético, en tres formulaciones diferentes. A continuación, se midieron los niveles de emisión según el ciclo de homologación y según el uso real, y, mirando sobre todo a los óxidos de nitrógeno (responsables de los problemas para la salud humana y animal), salieron datos importantes.
Según el estudio, un automóvil que “quema” e-fuel emitiría hasta 22-23 mg / km de NOx. Por lo tanto, no se menciona el 0 NOx. ¿Un coche de gasolina? 24 mg / km! Transport & Environment, por lo tanto, demuestra cómo los valores son esencialmente los mismos. Si es así, el e-fuel sería otra “no solución”. Si a esto le sumamos que los e-combustibles cuestan mucho más (al menos por el momento, en comparación con los “combustibles clásicos”), el círculo se cierra: estamos hablando de un gasto medio, repartido en cinco años, de 10.000 euros más que a los coches eléctricos. La situación es diferente para la aviación, donde los aviones eléctricos no podrían amortizar lo que puede hacer el e-fuel a medio y largo alcance. En este enlace puedes encontrar el estudio.
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