Ayer se dieron a conocer las primeras imágenes del prototipo de MotoE que se utilizará en el Mundial de 2023, pero alguien ya está pensando en la producción.
El proyecto se dio a conocer hace unas semanas, cuando unas horas más tarde, antes Energica anunció la salida de MotoE a finales de 2022 y luego Ducati ha revelado que estará suministrando las motos para el campeonato eléctrico a partir de del año siguiente. Inmediatamente quedó claro que el proyecto estaba ya concreto y no solo una intención, que fue confirmada ayer por el lanzamiento de las primeras imágenes oficiales (aquí nuestro artículo) de la moto, identificada por ahora por las iniciales V21L. El proyecto es el resultado del trabajo conjunto del equipo Ducati Corse y los diseñadores de laI + D Ducati, conducido por Roberto Canè eMobility Director Ducati. A Misano con Michele Pirro parece haber comenzado a funcionar utilizando solo el 70% del rendimiento del que es capaz, pero todavía no sabemos prácticamente nada, excepto lo que podemos suponer al mirarlo en la imagen.
La bicicleta hace alarde un aspecto muy parecido al de una bicicleta de carreras con motor térmico, con muy pocos detalles para traicionar su alma eléctrica, ante todo la ausencia del escape. Ahí Ducati V21L Inmediatamente nos hace hacer algunas reflexiones “prácticas”, con la fuerte curiosidad de entender qué salidas y con qué timing tendrá esta presencia del fabricante italiano en el campeonato de MotoE. Sin duda alguna pertenencia a la Grupo Volkswagen, a la vanguardia del proceso de electrificación del automóvil, influyó tanto en esta elección, pero para nosotros también afectará la presencia de motores a batería en las listas de precios de la vivienda de Borgo Panigale.
Se todas las pistas llevan a pensar que ya sea inmediatamente antes (Eicma 2022) o en el transcurso de 2023 podríamos ver el nacimiento de un proyecto vial, que potencia la participación en el primer campeonato Ducati MotoE, mirando a este primer prototipo las cosas no aclaran nada. La presencia masiva del Fibra de carbon aparece excesivo para volver a proponerse en un producto de serie, que también debe tener éxito en el intento de contener el precio de lista. En el V21L lo encontramos por todas partes, incluso en el basculante trasero (con armazón de refuerzo inferior, detalle muy racing), todo obviamente para contener el peso, un detalle fundamental también en términos de autonomía, así como de prestaciones. Indudablemente Algunas cosas no se pueden repetir en la hermana registrada, pero la técnica, en primer lugar los radiadores y muchos otros elementos técnicos y estéticos de una “moto real”, ayudarían a digerir mejor la idea de la primera Ducati eléctrica en el precio. lista. En esto, queriendo ir más allá de la apariencia, parece claro que las baterías se han utilizado como elemento portante, como se hace con el motor térmico, aprovechando la experiencia de Ducati en las carreras, combinada con la tecnología eléctrica.
Por ahora nos detenemos aquí, pero seguimos teniendo curiosidad por entender cuáles serán los próximos pasos, con un poco más de certeza: a juzgar por este prototipo, La primera Ducati eléctrica será diferente a lo visto hasta la fecha., decididamente más tradicional y más cercano a una “térmica”, en comparación con los productos de la competencia, que siempre han hecho de mostrar su alma una marca registrada. El enfoque, pensando en lo que Energica hizo anteriormente, es casi el opuesto., desde muchos puntos de vista. En primer lugar, el Ego nació primero como un producto de serie y se ha convertido en la base del MotoE, pero sobre todo el contexto es diferente, La electrificación es cada vez menos pionera y mucho más concreta que hace unos años..
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