Debut absoluto del fabricante italiano en el rally más famoso del mundo de la mano de un veterano como Franco Picco, en su 28a participación
Entre los grandes nombres italianos del Dakar no solo se encuentra Danilo Petrucci, que pasó directamente de MotoGP a la arena del desierto sino también un veterano como Franco Picco. El último desafío del piloto de sesenta y seis años lo ve ocupado llevando uno a su debut absoluto Fantástico en las legendarias rutas del Dakar, que para 2022 tendrá lugar en Arabia Saudí.
La moto
Concebido como un vehículo específico para Dakar y grandes incursiones, el CHEF 450 Rally se construyó partiendo de la base de la hermana de enduro XEF 450, en la que los técnicos de Fantic intervinieron con nuevas superestructuras y trabajando en el chasis con características que incluyen suspensiones con ajustes específicos y un departamento de frenado dedicado. El suministro total de combustible fue posicionado completamente en el centro, renunciando así a los depósitos traseros, con el resultado de una mejor y constante distribución de los pesos también con vaciado progresivo durante la etapa; la autonomía garantizada alcanza los 30 litros, suficiente para una jornada de competición. La parte delantera del 450 Rally está equipada con un parabrisas afilado que envuelve el castillo de los instrumentos de navegación. El Fantic XEF 450 Rally se distribuirá en los concesionarios en la segunda mitad de 2022 en versión estándar, con posibilidad de adquirir el kit Factory para su modificación lista para la carrera. Para el desarrollo definitivo del Fantic XEF 450 Rally, las sensaciones y la experiencia de Franco Picco contarán mucho: protagonista inoxidable de los más grandes rally-raids, nacido el 4 de octubre de 1955 en Vicenza, es probablemente el piloto que disfruta del currículum competitivo más largo de competiciones en las dunas.
Un probador excepcional
Habiendo aterrizado en la gran aventura allá por 1985, se presentó en la salida del entonces París-Dakar casi por casualidad con el objetivo de entrenar intensamente para conducir sobre la arena en vista de su participación en el campeonato del mundo de motocross, decidió Continuó su carrera en esta dirección tras el tercer puesto absoluto en su debut, y algunas etapas incluso lideraron a la cabeza de carrera. Inmediatamente se convirtió en piloto oficial, durante la segunda mitad de los años ochenta consiguió dos segundos puestos, un quinto y un décimo en las distintas ediciones del Dakar – así como dos victorias en el Rally de los Faraones en 1986 y 1992 – para luego dejar temporalmente las dos ruedas de 1996 a 2009 para participar en la carrera conduciendo autos, o en camiones de asistencia.
En 2010, sin embargo, volvió a sus orígenes, volviendo a apretar un manillar para participar en el Dakar de Argentina, en el que ganó la clase Maratón y el puesto 23 de la general. En los años siguientes, hasta 2017, participó en la carrera con diferentes medios: motos, quads y camiones. En el trienio 2018-19-20, el África Eco Race (Mónaco-Dakar), terminando la carrera dos veces en décimo lugar y una vez en el quincuagésimo cuarto.
En enero de 2021 volvió de nuevo al Dakar inscribiéndose en la categoría Original de Motul, una clase que por reglamento obliga al conductor como único que puede realizar la asistencia en la motocicleta. En la carrera como piloto privado, Franco Picco cerró su 27º Dakar a la edad de 65 años en el puesto 43 de la general, segundo entre los pilotos italianos y 11º en el Original by Motul. Durante el emprendimiento se tomó el tiempo de publicar los videos selfies y fotografías de los momentos más emocionantes de la carrera en sus perfiles sociales, gozando de un enorme éxito. En el próximo Dakar 2022, Franco Picco vuelve al estado de conductor oficial: no más mantenimiento autónomo y vivac en la tienda, sino un vehículo taller a cuestas, un masajista y una cuna para pernoctar. El mecánico será Fernando Prades.
Expectativas
“Si, como anuncian los organizadores, hay mucha arena, nos divertiremos mucho – dice Franco Picco – El año pasado fue duro para los tramos largos de piedras en movimiento: no se podía empujar a fondo sin correr riesgos, y se sometieron a una prueba física y mecánica severa.
Nos divertiremos y desarrollaremos la bicicleta: el primer objetivo es llevarla al fondo acumulando una gran experiencia, manteniendo el ritmo adecuado, nunca demasiado lento también para evitar el riesgo de terminar entre autos y camiones, y tal vez incluso para quitar algo de satisfacción. Seguirá siendo una carrera muy razonada, como de hecho fue la de 2021, pero esta vez creo que será menos fatigosa porque disfrutaré de una buena asistencia y dormiré en un catre.
Inmediatamente me enamoré de esta nueva aventura: la cálida bienvenida en la casa Fantic me dio un fuerte estímulo. Conozco a Mariano Román desde la época de los campos de motocross y el acuerdo para este proyecto fue inmediato. Hemos estado trabajando en la moto en los últimos meses, manteniéndola oculta hasta el EICMA a pesar de la gran curiosidad de todos. Disfruté trabajando junto a los técnicos y todos aquellos que están trabajando duro para desarrollar el XEF 450 Rally. Probé la moto durante mucho tiempo y estaba muy contento: ahora es el momento de probarla en las dunas. Agradezco a Fantic la gran oportunidad que me ofrece y estoy orgulloso de traer a la carrera, en su debut absoluto, un producto italiano con una larga tradición, que en los últimos tiempos ha cosechado éxitos comerciales y deportivos en todos los ámbitos “.
La raza
La 44a edición del Dakar, el segundo que tendrá lugar en Arabia Saudita se llevará a cabo del 1 al 14 de enero para una distancia total de más de 8.000 kilómetros. Comienza el primer día del año desde Jeddah, con un largo traslado a Hail de 834 kilómetros interrumpido por un prólogo de 19. La primera parada real el 2 de enero será un “boucle”, una ruta circular, de Hail a Hail. 546 kilómetros de los cuales 334 son especiales. Luego, la carrera apuntará al este y luego al sur del país.
A diferencia del año pasado en el que se propusieron repetidos tramos duros en piedras y cantos rodados que ponían a prueba la tenacidad y resistencia de hombres y vehículos, la nueva edición será, como aseguran los organizadores, con mucha arena. Además de la fracción antes mencionada del 2 de enero, hay otras cinco etapas de anillo: 4 de enero con salida y llegada Al Qaysumah, 6 y 7 de enero donde la llegada y salida se establecen en Riyadh con diferentes rutas, el 11 de enero desde Wadi a Dawasir y viceversa. , y finalmente el 13 de enero, la penúltima etapa, de Bisha a Bisha. Esta condición puede facilitar la actividad de asistencia. El día de descanso se fija, como siempre a mitad de carrera, en Riad el 8 de enero.
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