La marca austriaca, tras haber debutado en el segmento de los clásicos por encima del litro de cilindrada, apunta a la movilidad eléctrica con un scooter minimal de aire vintage. Aquí están los detalles
Un poco ‘todas las empresas de motos del mundo están empezando a meter la nariz, o en todo caso, a evaluar la entrada en el mundo de la movilidad eléctrica y sostenible. Todos los fabricantes que ya han entrado en esta nueva etapa están lidiando con la escasa disponibilidad y el alto coste de las baterías y motores eléctricos añadiendo opciones y personalizaciones a sus motos o scooters con el fin de justificar el precio final del vehículo. Otros, sin embargo, como por ejemplo bixton, una empresa propiedad de KSR que produce sus propios vehículos en China y más precisamente con Gaokin, están eligiendo el camino de la simplicidad, llevando este concepto al extremo. Brixton, de hecho, ha presentado la patente de uno scooter electrico con líneas realmente limpias y simples.
Los detalles
Lo que destaca en la patente son los diseños del scooter, por supuesto, que inmediatamente parecen ser muy elegantes y recuerdan el ciclomotor eléctrico Harley-Davidson lanzado como concepto en 2018. La compañía austriaca, sin embargo, quiso exasperar el concepto incluso más por “desnudando ”Los medios de cada elemento superfluo para llevar los desechos al hueso y crear uno de los el e-scooter más minimalista del mundo. Tal y como se puede apreciar en las fotografías de los diseños presentados a la patente por parte de Brixton, la empresa propiedad de KSR ha optado por un cuadro más parecido al de una bicicleta que al de una moto o scooter. los paquete de baterías está, o en este caso estará, asentado en una especie de doble cuna en la parte inferior y la parte trasera parece una rígida. Sin duda se nota la ausencia de cualquier forma de suspensión y amortiguación convencional, esto se debe a que se han sustituido en esta, que recordemos, es sólo una patente, por un sillín de suspensión, como en muchas bicicletas de ciudad.
La frase “es solo una patente” cobra aún más importancia dada la ausencia de frenos pero la presencia de palancas. Quizá haya un sistema de frenado “invisible” futurista pero es más probable, mucho más probable, que sea solo un descuido o un olvido planificado de los diseñadores y diseñadoras. En la parte delantera, por lo demás, domina una horquilla invertida, nada revolucionaria, junto a una baliza que coincide estrechamente con los cánones de la empresacon una “X” característica de las motocicletas Brixton.
El e-scooter parece estar propulsado por un motor en el cubo de la rueda trasera que podría incluir la regeneración de la batería (y el consiguiente frenado del vehículo, típico de los scooters y los automóviles eléctricos), en desaceleración. Tras mostrar su modelo más audaz, la Cromwell 1200, un bicilíndrico en paralelo de 1222 cc y 80 CV diseñado como rival económico de la Bonneville de Triumph, Brixton apuesta claramente por convertirse en un actor importante en el mercado europeo de la movilidad con esta patente de dos ruedas.