El genio detrás de los éxitos del fabricante con sede en Pesaro Giancarlo le dio los títulos mundiales a Bianchi, Pileri, Lega y luego pasó a Minarelli a Angel Nieto. Tenía 80 años y nunca se había movido de Pesaro.
Jörg Möller, escrito así, con las diéresis vino a recogerme a la redacción de Motosprint a finales de los 70 con su Ferrari Bertone que consideré muy feo, si lo comparamos con las líneas sinuosas de los otros coches de Maranello. Además, tenía un color extraño, lo recuerdo bronce. Pero seguía siendo un Ferrari. Sentarse en su interior, para un joven periodista, además con ‘El Genio’ al volante, fue un privilegio.
Jorg conducía alegre, pero no temerario y en cualquier caso en aquella época eran pocos los que podían permitirse un coche así: podía porque era el ingeniero detrás del éxito de los mundiales de Morbidelli con Bianchi, Pileri y Lega. Alemán, pero perfecto en su italiano con una fuerte pronunciación teutónica. Era un tipo tranquilo, hablábamos de todo con él y en más de una ocasión me reveló que había hablado varias veces incluso con Enzo Ferrari porque tenía el corazón para construir un 12 cilindros 2 tiempos para el Pato.
Era un perfeccionista: amaba el café, que él mismo molía, ajustando el grano según la temperatura y la humedad del aire. Dijo que esta era la única manera de hacer el café perfecto. Olía el aire incluso cuando los mecánicos preparaban la mezcla y hacían la carburación, tan importante para los motores de la época.
Mi amigo Guenther Wiesinger, de Speedweek, que recordaba analíticamente los muchos éxitos competitivos del ingeniero, retomó una frase que no me dijo pero que creo: “tengo tanto alquitrán en mis pulmones que podría asfaltar un jardín”. sendero “. Era cierto, en aquellos años políticamente incorrectos, Jorg fumaba al menos tres paquetes de Gauloises sin filtro al día.
Jorg Moeller no está, tenía 80 años, en la foto de época está junto a Giancarlo Morbidelli y sus técnicos, Bonaventura (conocido como ‘Talacchio’), Cecchini y Dionigi. Murió en su casa de acogida de Pesaro, ciudad desde la que lanzó al firmamento del campeonato mundial a los Morbidelli, creados a su vez por ese otro genio absoluto de Giancarlo Morbidelli, propietario de la ‘Maquinaria para trabajar la madera Morbidelli’.
Morbidelli puso a Möller a cargo de su departamento de carreras como diseñador jefe en 1974.
Moeller construyó el Morbidelli de dos cilindros para el campeonato mundial de 125cc de 1975 y comprometió a los dos italianos. Paolo Pileri y Pierpaolo Bianchi como pilotos oficiales. En el primer Gran Premio de 1975 en Le Castellet, los pilotos oficiales de Yamaha Kent Andersson, Leif Gustafsson y Bruno Kneubühler dominaron en los entrenamientos.
Bianchi y Pileri cayeron casi de inmediato, luego Pileri subió al tercer lugar, pero en ese momento, en su debut, lideraban la carrera que vio ganar a Andersson y Gustafsson.
Yamaha aún ganó el campeonato mundial, pero se dio cuenta de que ya no lo lograría contra ‘el mago’ y se retiró de las competencias en el octavo de litro. Lo que hizo que Jorg Moeller dijera: “Cometí un error. Mis motores Morbidelli eran 5 CV más potentes que los de Yamaha. Así expulsé a Yamaha del mundial”.
Más tarde, Moeller también construyó la 250cc que, confiada a Graziano Rossi, el padre de Valentino, obtuvo tres victorias en 1979, luego una GP de 350cc y una de 500cc de cuatro cilindros que siempre corrió con Rossi y luego con el piloto romano Gianni Pelletierque en una carrera sin título, en Mugello, venció a la Yamaha 500 de fábrica de Kenny Roberts.
Con Morbidelli Mario Lega ganó el campeonato mundial de 250cc en 1977. Después del retiro de Morbidelli, se produjeron motocicletas de carreras en serie con la designación MBA (Motori Benelli Armi), que ganó el campeonato mundial de 125cc con Lazzarini en 1978 y con Bianchi en 1980 y sirvió como moto ganadora para muchos pilotos privados como Gustav Auinger antes de que estas motos bicilíndricas dieran paso a las motos monocilíndricas de Honda, Derbi, Rotax y Aprilia en 1988.
Möller no solo fue responsable del título mundial de Pileri (1975) con su bicilíndrica Morbidelli de 125 cc, sino que también dominó el campeonato mundial con Bianchi en 1976 y 1977.
Möller pasó de Morbidelli a Minarelli en Bolonia, donde ganó dos títulos con Ángel Nieto de 1978 a 1981. Posteriormente, se dedicó a otros proyectos como la Parisienne 250, liderada por Pierre Bolle y Jacques Cornu en los años 80, para el fundador de la IRTA Olivier Métraux. En este equipo también se ocupó de los motores del piloto suizo de Honda 125 Heinz Lüthi. Más tarde también trabajó con Eskil Suter.