Érase una vez el Nordschleife y el Tourist Trophy. Viéndolos con los ojos de la gente normal, hoy en día no son más que cintas de asfalto. Pero para los aficionados a las carreras, eran y son lugares legendarios. El primero, más conocido como Nurburgring, es una pista de 22 kilómetros en los bosques de Renania, Alemania. “Me daba tanto miedo correr con él que vomité dentro del casco” dijo Virginio Ferrari, después de ganar su primer GP de 500 en el 78, entonces la máxima categoría de motos.
Las legendarias siglas TT son el logo más racing que existe, quizás incluso más que «Daytona» o «Le Mans». La doble T lo representa todo: el desafío más antiguo del motociclismo y el circuito que lo acoge. Que, en realidad, es un circuito de 60 kilómetros de carreteras normales en la Isla de Man, en el Mar de Irlanda. Para los aficionados se llama Circuito de Montaña. Pero basta de TT, lo dijiste todo.
Velocidad y coraje
Hemos evocado lugares legendarios del automovilismo, diferentes pero iguales, porque comparten un denominador común: el peligro. La esencia del automovilismo es el riesgo llevado al extremo de un desafío con el destino, más que con los oponentes. «¿La valentia? Es tener miedo de tomar una curva a toda velocidad y hacerlo de todos modos». dijo Renzo Pasolini, campeón del mundo en la era del blanco y negro. Murió en Monza, en la primera vuelta del GP de Italia del 73. “Para dejar de llorar hay que dejar de correr” era la máxima de Enzo Ferrari, cada vez que moría un campeón de F1. “En mi época sólo había 7-8 GP, no 22 como ahora, pero morían dos o tres corredores cada temporada”: Giacomo Agostini ganó 15 Campeonatos del Mundo y pudo hablar de ellos.
La oferta de deportes de motor se vuelve «multicanal»
Comparemos ahora este tipo de «historias», sedimentadas durante décadas, con las imágenes más recientes que nos vienen a la cabeza de los últimos GP de F1 o MotoGP. Mencionaré dos muy recientes. Miami, Florida, en mayo pasado. Al borde de la pista de aterrizaje de la ciudad construyeron un… puerto falso. Yates, sombrillas, el chiringuito, el agua y las olas: todo de plástico. Estrellas de la música y el cine acudieron a presenciar la carrera en la terraza VIP de boxes. Brad Pitt está rodando una película sobre la F1, producida por Apple Studios, con secuencias ambientadas en garajes reales durante GP reales. Liberty Media, promotora de la principal serie de coches, es una empresa de la galaxia Warner Bros. Misano, Romaña, septiembre. El GP de MotoGP termina y durante la entrega de premios comienza el DJ set de Joseph Capriati, con música electrónica a todo volumen. El mismo artista jugó antes del Napoli-Real Madrid de la Liga de Campeones.
La música ya no es sólo cosa de motores
El deporte ya no es suficiente, ¿se ha hecho necesaria la contaminación? Antes, el sonido del cuatro cilindros de 1.000 cc era suficiente para encantar al público, pero ahora evidentemente ya no. MotoGP lanzó la tendencia del «podio de baile». Antes de Misano, también hubo música después de los GP de Mugello y Barcelona. No es casualidad que algunos de los eventos más prestigiosos atraigan a 100.000 o más espectadores.
Racing cambia de lenguaje. “Omobono Tenni toma las curvas con un abandono loco, lo que genera dudas de que pueda terminar la carrera de una pieza” dijo el comentarista de radio de la BBC para describir la hazaña del «Diablo Negro», el primer piloto no británico en ganar entre las casas y los árboles de la crono. La frase ha pasado a la historia del automovilismo, hoy en día daría risa. En esta era, la televisión te hace vivir el médico de cabecera con un realismo antinatural. Las carreras se sienten como videojuegos, y los videojuegos se sienten como carreras reales. Por eso, en las redes sociales, muchos que nunca han visto una carrera real esperan que el piloto «enemigo» caiga. Si hubieran visto con sus propios ojos lo rápido que van y el daño que pueden hacer, lo evitarían.
El campeón del jet set: antes eso lo era todo, pero ¿ahora?
Ya en sus inicios la técnica, la mecánica y los gestos deportivos no lo eran todo. Giacomo Agostini ganó 122 grandes premios, pero en su época hizo cinco películas interpretándose a sí mismo. Fue el símbolo sexual de varias generaciones, un personaje de fotonovela que hacía soñar a los hombres apasionados con su forma de correr y a las mujeres con su forma de posar. Entonces la jet set estuvo ahí antes, pero estaba muy ligada al motociclismo, a su esencia. Ahora ya no es necesario. Según los promotores, las series de Amazon, el vínculo con el espectáculo y la música de moda ahora cobran mayor relevancia. Muy pocos conductores hoy en día tienen carisma, porque al final ¿qué sentido tiene? ¿No fue el cine un precursor? Las estrellas son caras, es más conveniente centrarse en los efectos especiales.
Un caso de estudio: el Campeonato del Mundo de Superbikes
El Campeonato del Mundo de Superbikes, nacido en 1988 partiendo de cero, ha crecido rápidamente hasta convertirse en una de las principales series del automovilismo mundial, interceptando hábilmente un ambiente estrechamente relacionado con las maxibikes de carretera. “Corre el domingo, vende el lunes» era el reclamo favorito de los directores de marketing de empresas de motocicletas y accesorios. Llegabas a Assen, Brands Hatch o Monza y te impresionabas los interminables aparcamientos de motos, casi todas réplicas de carretera de las Superbikes que allí corrían, en manos de los campeones. Pero hoy estas bestias se han convertido «políticamente incorrecto»: demasiado rápido, demasiado contaminante.
La gente de «frikis» se ha visto confinado a circuitos, a pistas de pruebas, donde se puede correr sin tener que lidiar con el código y los peligros de las carreteras. Evidentemente han disminuido en número, aunque el público de Superbikes, entendido como Campeonato del Mundo, se ha mantenido estable. ¿Posible? Sí, cada vez hay más gente que no tiene moto, pero la «ellos viven” en cualquier caso, por el placer de ser parte de un evento divertido, lleno de adrenalina y espectacular. Si vas a un concierto de pop, podrás divertirte incluso sin saber la partitura, y tal vez ni siquiera quién toca.
“¿Pero cómo nos hemos reducido? «Fui a Misano para Superbike, el paddock estaba lleno, pero a la hora de la carrera todo el mundo estaba en las zonas de hospitalidad para almorzar». En las redes sociales escriben los entusiastas duros y puros que estuvieron allí en la época de las maxi motos y que siguen ahí ahora, con el pelo blanco. La revolución del deporte del motor y la participación de un público más joven y diverso entusiasma a los patrocinadores, especialistas en televisión y marketing. Pero corre el riesgo de alienar a muchos que ya no se reconocen entre sí.
“Cuando en 2021 el GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team fue protagonista del último Project Work” – dice Silvia Barozzi, Coordinadora Docente del Máster en Diseño de la Estrategia Digital – “Nos encontramos ante un desafío similar: ¿cómo interceptar nuevos objetivos interesados en el mundo de Superbikes y, al mismo tiempo, mantener a los «duros y puros» comprometidos? Para responder a esta pregunta, lo digital es un aliado válido en términos de entender las necesidades de cada público. Pongamos un ejemplo desempolvando el manual de matemáticas: si pensamos en un diagrama, el objetivo que perseguían nuestros alumnos era buscar las intersecciones entre el conjunto A (los «fieles») y los conjuntos B (los «nuevos»). ) en un contexto C (el Superbike) a partir del mapeo de los intereses de todos, para diseñar la estrategia de encuentro más eficaz.»
La verdadera tarea ahora será reconciliar todas las «almas» del público. Traer gente nueva a las carreras, pero sin perder a los que siempre han estado ahí. Una alquimia muy difícil, un cambio que aún hay que diseñar.