Detrás del primer año de adaptación en MotoE. Este año Alessio Finello volverá a estar en la línea de salida para una segunda temporada llena de novedades. Seguirá en el mismo equipo, pero tenemos que afrontar la gran novedad llamada Ducati V21L. Pero ahora Finello ha vuelto a estar en forma, ha adaptado su entrenamiento para llegar lo más preparado posible y mira con mucha confianza el campeonato de 2023. Pero, ¿qué le sorprendió de MotoE? ¿Cómo fue tu 2022? Esto es lo que nos contó el corredor #72 del equipo Gresini.
Alessio Finello, ¿cómo estás? ¿Arreglados todos los problemas físicos?
Finalmente sí, estoy bien. La primera lesión fue en agosto, así que ya ha pasado un tiempo. El segundo lo mantuve un poco escondido, me dio vergüenza… Cuando volví a Imola me caí en la carrera CIV Superbike y también me lastimé el hombro. Otra lesión tras lesión. Pero ahora estoy bien, estoy 100% curado, también estoy en forma porque volví a entrenar bien a finales de noviembre, así que he tenido dos meses muy intensos.
¿Necesitaste una cirugía en el hombro?
No, es una lesión que se solucionó sola, pero durante la temporada evaluaré un momento la situación. Quiero saber si estoy al 100% con el hombro en la bicicleta, por si nos vemos para una operación, pero a finales de 2023.
Has terminado tu primera temporada en MotoE, ¿cómo la valoras?
El primer impacto fue muy duro. Entrar así en el Mundial, con una moto totalmente diferente… Es más, el primer test lo hice en un circuito que ni conocía, no tenía experiencia internacional, por lo que casi todos los circuitos eran nuevos. Fue duro de inmediato, pero ya en el segundo día pude ir mucho más rápido, pero también estaba mojado, estaba lloviendo. Perdí un poco de tiempo en seco, pero me dio mucha confianza en mí mismo, fui rápido en mojado. La temporada en sí fue difícil: pude mejorar carrera tras carrera, en Assen logré mi mejor resultado incluso si fue una carrera extraña. Pero siempre estábamos mejorando claramente. Luego estaba Mugello, mi mejor carrera para mí, aunque ya conocía la pista.
Creciendo hasta el escenario en el Red Bull Ring.
En Austria estaba realmente en forma, pero tal vez usé muy poco mi cerebro y exploté. Allí me bloqueó un poco: luego regresé con una herida sin curar, pero las ganas de correr en Misano vencieron al dolor. Mi crecimiento se detuvo en Austria, pero hasta entonces estaba feliz, especialmente con las últimas carreras. Después de eso fue como lo hizo, pero todo es experiencia.
¿Cuál fue el circuito más duro?
Diría exactamente eso en Austria, incluso si he estado allí muy poco. La probé en mojado, pero el trazado del circuito es duro para esa moto, que en mi opinión sufría mucho en los reinicios, había que tener cuidado.
En cuanto a la adaptación a MotoE, ¿cuál fue el mayor ‘problema’?
Al principio estaba pensando en el peso, pero era sobre todo el estilo de conducción que necesita esta bicicleta para ir rápido. Es una combinación de cosas: peso, aceleración, frenada… Todo lo cual crea dificultades, pero diría que principalmente la frenada.
A simple vista, ¿cuál es la primera impresión de la Ducati?
Mirándolo así, inmediatamente comprende que es «más movimiento», inmediatamente le da la sensación de un movimiento real, más cercano a uno «normal». Entonces todas las partes técnicas que explicaron, es una actualización continua e importante. No puedo esperar a probarlo.
¿Podemos hablar de un “segundo debut” para ti en la categoría?
¡Al final todo cambia! También vuelven algunos circuitos, como Sachsenring, Silverstone es nuevo para MotoE por lo que no tendremos referencias, vuelve Barcelona… Un nuevo debut porque todo cambia, pero es nuevo y también puede dar lugar a la curiosidad.
¿Te podría ayudar haber corrido con Energica solo un año?
Esto también es algo que es importante para mí, por un lado. mateo [Ferrari] y otros han hecho cuatro años con Energica, van a empezar de nuevo, de hecho estamos todos en el punto cero. Todos empezamos desde ahí, luego depende de nosotros.
¿Cómo os encontráis tú y Matteo como compañeros de equipo?
Digamos que en el pasado he tenido muchos compañeros diferentes, con algunos incluso he tenido algo que decir. Soy un personaje bastante abierto fuera de la pista, en el paddock: me gusta reír, bromear, sentirme bien. También porque si no estoy bien me afecta la pista, el ambiente debe estar sereno. Entonces, por supuesto, está en la pista. [Ferrari] es mi primer oponente, entonces la vena se cierra. Pero existe esa amistad que también nos ayuda a ir mejor.
Siendo novato, ¿mirabas mucho a tu compañero o no?
Sí, lo vi mucho, en silencio. Traté de copiarlo lo más posible, entonces es obvio que tiene un estilo de conducción diferente al mío, así que traté de adaptar lo que estaba haciendo en función de mi estilo de conducción. Es difícil, pero vamos, yo también conseguí echarle una mano: en Mugello, con la recta larga, ¡le di un rebufo! Luego me ayudó en la vuelta… Debo decir que también gracias a él mejoré como guía.
¿Qué cualidad y qué defecto notaste en él?
Su ventaja es que logra ser rápido en todas las condiciones. Tiene un andar suave y desde fuera no parece rápido, ¡pero es realmente fuerte! Diría un defecto: en mi opinión, a veces pierde los estribos demasiado rápido.
En tu opinión, ¿cómo cambiará el equilibrio en la liga? ¿Siempre los ‘sospechosos habituales’ al frente o algunas sorpresas más?
En mi opinión cambiará un poco, teniendo en cuenta que también habrá novedades de lujo. Las cartas se mezclarán, puede que algunos novatos se adelanten inmediatamente, o algunos protagonistas de años pasados tengan dificultades para adaptarse… No sé, todo es nuevo, pueden pasar muchas cosas.
Entre los novatos, ¿a quién dirías «este es uno para mirar»?
Algunos tienen un perfil mundial, una experiencia increíble, como Krummenacher o Rabat. Pero de todos ellos diría más a Spinelli: es joven y rápido, en mi opinión es el que hay que vigilar. Pero también los demás al final: todos los pilotos son rápidos, el nivel siempre es más alto. Sin embargo, lo importante será poder mantenerse a la vanguardia, ¡para encontrar inmediatamente el nombre en las hojas!
¿Podemos decir que Alessio Finello también aspira al campeonato?
Después del año de experiencia aprendí mucho. Sé que será complicado, pero empecemos todos juntos desde el principio. Para mí es importante empezar y encontrar el camino correcto de inmediato: cuanto antes lo encuentres, mejor. Este año, sin embargo, mi objetivo es estar con los mejores.
Tras el año de debut en MotoE, ¿qué cambia en cuanto a entrenamientos?
¡Todo ha cambiado! Doblé todo en cuanto a entrenamiento, vi que antes nada era suficiente. Faltaba algo, sobre todo los kilómetros en moto, pero eso vale para todos. Sin embargo, he cambiado radicalmente mi entrenamiento: durante el invierno, cuando no puedes montar mucho, voy al gimnasio dos veces al día. Por la mañana salgo a correr, por la tarde hago más pesas para los músculos, sin exagerar, luego los fines de semana hago motocross o flats. En mis zonas no hay pistas llanas, pero para motocross está lleno: ojo porque es más peligroso, aunque luego, una vez que te pones el casco, la vena se cierra y como va, va. Pero este año quiero llegar no listo, más.
¿Alessio Finello en la salida en otro campeonato además de MotoE?
No, solo MotoE este año. Tenía un plan para hacer también un segundo campeonato, pero lamentablemente coincidieron demasiadas fechas con la Copa del Mundo, así que nada que hacer. Sin embargo, tengo varias propuestas para hacer solo las tres carreras posibles, lo estoy pensando: necesitamos un paquete competitivo, el nivel es alto y no tendría sentido ir solo para estar allí.
¿Cómo fue en 2022 cambiar constantemente de una bicicleta a otra?
Al principio fue un poco complicado, luego se mete dentro, la mentalidad cambia. Ahí mismo tienes que marcar la diferencia: tienes que ser bueno cambiando de moto e ir rápido enseguida. Al principio también me daba un poco de miedo esta situación, saltando de una moto a otra: no tienes turno para aprender, tienes que ser rápido desde la segunda vuelta, si no desde la primera.
¿Es tan “terrible” que una moto no haga ruido?
Al principio ciertamente fue un poco extraño: en las primeras vueltas no había ruido, escuchabas todos esos ruidos externos, normales, que sin embargo no escuchas en otras motos. Como el aire o las piezas de goma golpeando la corredera delantera, la pastilla de jabón que raspa. Pero eso no es un problema. Muchos tienen ideas diferentes, a favor o en contra de MotoE, es normal. Si pensamos que hay gente que sigue queriendo la 2 tiempos, que dice que la MotoGP no es buena… Se va en el momento que encuentra.
¿Cuál fue el ‘nuevo ruido’ que más te sorprendió?
Al principio era todo lo que era un poco extraño, el hecho de que también sintieras las piedras que el oponente frente a ti arrojaba a tu casco. Al principio te preguntaste ‘¿Qué es esto?’, porque son ruidos que en realidad nunca has escuchado. Pero incluso el silbido del MotoE sigue ahí, lo escuchas. Pero yo diría el ruido de estas piedras, los pedazos de goma que se soltaron y se fueron al vidrio.
¿Cuánto te ayuda permanecer en el mismo equipo?
Para mí es muy importante. También miro mucho el lado humano de las personas con las que trabajo: el equipo Gresini, antes que equipo, es una gran familia. Esto inmediatamente me ayudó mucho: cuando te sientes bien dentro de un equipo con el que pasas mucho tiempo, se convierte en una segunda familia, por lo que te tienes que sentir bien. Al principio, para conocerlos mejor, ¡hacía Turín-Bolonia cada vez que volaba con ellos! Después de dos o tres veces dije basta, ahora los conozco bien, ¡me voy de Turín! [risata] Ahora conozco a todos en el equipo y ya sabemos cómo trabajar: la moto es nueva, pero nos entendemos enseguida.
Mirando el calendario y las noticias, ¿cuál es el circuito que estás deseando descubrir con MotoE?
Al final, todas las pistas, tengo curiosidad por ver las referencias y todo. Diría Mugello, pero he corrido allí tantas veces… Entonces digo Silverstone: nunca he corrido allí, el diseño me parece realmente increíble y pensando en ir con una Ducati MotoE, en mi opinión es muchas cosas. Pero tengo casi la misma curiosidad también por Mugello,…