Una Serie R “para todos”, perfecta para atraer a los jóvenes, pero también capaz de entretener a los conductores experimentados. Para nosotros lo probó para el Youtuber Freccia Verde
Se trata una de las motos más comentadas de este 2021, quieres para el nombre “ultra noble” que quería volver a poner en juego (quizás con una pizca de irreverencia razonada y solo para hacer que la gente hablara de sí mismo), pero también y sobre todo por un enfoque completamente nuevo del concepto de bicicletas deportivas. Pensando en probar en la pista una “R” con menos de 75 caballos de fuerza francamente, parece extraño, pero de hecho la casa de Iwata puede haber dado en el clavo, porque si el R6 se ha retirado realmente después de más de 20 años De honorable carrera, también debido a las restricciones de la Euro5, los maxi deportivos de 200 caballos o más son del agrado de todos sobre el papel, pero ponen el listón tan alto que asustan a gran parte del público. Bienvenido asi que la idea de un auto deportivo fácil, asequible tanto por prestaciones como por precio, pero no por ello no poder entretener.
EL CP2 PERMANECE “AÚN” EN 73 CV, PERO CON INTERVENCIONES DEDICADAS AL R7
Ya hemos hablado de ella en varias ocasiones. (aquí los artículos que le hemos dedicado), nació alrededor del conocido motor CP2 de dos cilindros en línea (corazón del MT-07, Tracer 7, Tènèrè 700 y XSR 700) desde 689 cc, que entrega en su versión actual Euro 5 una potencia máxima de 73,4 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 67 Nm a 6.500. No se han realizado cambios en términos de rendimiento puro, pero en comparación con la versión utilizada por los otros modelos, gana una configuración dedicada que incluye una nueva ECU, conductos de admisión optimizado diseño de escape revisado y uno nueva regulación de la inyección combustible. Además, el R7 usa una relación de transmisión ligeramente más corta y en general promete ser más fluido y receptivo y, bajo pedido, el cambio electrónico está disponible Sistema de cambio rápido unidirezionale.
Los puristas que levantan la nariz en comparación con un automóvil deportivo con un corazón que no es monstruoso en términos de potencia, en cambio estarán felices con su electrónico, reducido al hueso. Sin controles, todo en el acelerador del piloto, que tiene la tarea de gestionar la guía sin ayuda.
¿EL VESTIDO HACE EL MONACO?
El elemento esencial de una moto deportiva es el carenado, por supuesto. Aquí el R7 ciertamente no defrauda, con un look que atrae fuertemente el estilo de la Serie R, con un frente que resalta un faro LED central, una firma luminosa igualmente personal dibujada por la luz de conducción diurna, combinada con señales de giro LED opcionales. Si en los contenidos hablamos de conceptos muy distintos, en las formas y estilo la referencia al icónico R6 (así como obviamente a su majestad R1), con una especie de paso de la batuta (recuerda que este año todavía está disponible para la compra, pero para uso solo en pista, ya que no está homologado Euro 5 y por tanto se puede matricular). De hecho, ese segmento de audiencia realmente podría “encontrar satisfacción” en el muy hipotetizado R9, que tendrá el CP3 de unos 120 CV.
Debajo del vestido encontramos el marco de acero, combinado con el delantero nueva horquilla invertida de 41 mm, un KYB multiajustable. Todo el tiempo KYB es también el mono trasero ajustable. Las llantas de aleación de 17 ”y 10 radios se adaptan a neumáticos 120/70 y 180/55. En cuanto al sistema de frenado, los dos Los discos delanteros de 298 mm están mordidos por pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, al igual que la bomba de manillar radial. El peso en vacío de 188 kg representa un récord en la familia, porque es el más pequeño de la Serie R.
UN PROBADOR FUERA DE LOS ESQUEMAS PARA UNA BICICLETA FUERA DE LOS ESQUEMAS
Como se mencionó, la nueva Yamaha R7 se ha hablado mucho de sí misma, a menudo incluso en tono polémico, solo para estar fuera de los esquemas convencionales, que cuando se trata de bicicletas deportivas con carenado sugiere potencias de 150 a 200 caballos de fuerza y más. El razonamiento cuando llegó a la redacción la invitación a la presentación de prensa fue, por tanto, el de quién sería el tester más idóneo para contar algo totalmente nuevo, al menos desde algunos puntos de vista.
Probarlo en carretera y en pista del circuito de Andalucía por lo tanto hicimos una elección decididamente poco convencional: te dejo hablar sobre el nuevo R7 por un joven motociclista romano, el youtuber Niccolò Pierbattista, también conocido como Green Arrow, con quien ya habíamos colaborado en el pasado, solo para escuchar una entrada “sin filtrar”. Se describe a sí mismo de esta manera en su canal, que hasta la fecha ha acumulado 27 millones de visitas: “¡En la silla conmigo te llevaré entre los que son mis días de locura ordinaria! Entre Viajes, Reuniones, Pistate y MotoVlog ..”.
NUESTRA PRUEBA
Puedes ver la historia de Freccia Verde en el video, en comparación con sus impresiones, esto es lo que hemos podido comprender.
La R7 es una bicicleta fácil, intuitiva y ágil, con muchas fortalezas y pocos defectos. Entre estos ponemos la respuesta del freno delantero, cuya respuesta es demasiado callejera. Sin embargo, una actualización con mangueras trenzadas y almohadillas más deportivas ya podría resolver el problema..
En cuanto a la guía, en cambio, se aprueba con la máxima puntuación., con la caballería reducida que, prejuicios superados de “geek”, Sin embargo, te permite divertirte mucho incluso en la pista.. De hecho es uno bicicleta precisa, equilibrada y muy ágil, que no pone en dificultad y por el contrario te anima a llevarlo al límite intentando superarte. Es una motocicleta perfecto para acercarse a la pista las primeras veces, o para entrenar sin esfuerzo físico y mental enorme que impondría un superdeportivo con más de 200 caballos de fuerza.
Ya conocíamos la prestación de CP2, alguien ha definido sus 75 caballos entre los más divertidos que puedes tenermi quien los refinamientos mejoran la entrega del bicilíndrico, De Verdad muy fluido y con cuerpo ya desde el medio – bajo. La relación acortada garantiza una pizca de rendimiento extra en términos de aceleración, si bien es obvio que en pista en ocasiones carece de una extensión que, sin embargo, no sería legítimo esperar de este motor.
Dando un paso atrás el inédito R7 tiene la posición en el sillín, porque este motor en el pasado se había combinado con otro tipo de motocicletas. Aquí se carga hacia adelante. Yo semimanubri, según la tradición de Yamaha (en el R1, de hecho, muchos eligen diferentes configuraciones posteriores al mercado), están cerrados y conducen a una posición muy recogidaperfecto desde el punto de vista aerodinámico, pero no tanto por la comodidad y la sensación de tener el control adecuado de la moto. Hay que decir que en comparación con las hermanas mayores, aquí las actuaciones más “humanas” también tensan mucho menos los brazos, a medida que tomas la mano comienzas a aprovechar al máximo el paquete R7 y llegan las satisfacciones.
En la carretera, el rendimiento te hace sentir menos ansioso por más potencia., mientras que la estética y la posición deportiva (va en contra de la comodidad) ofrecen un sabor sin duda diferente al de las cómodas hermanas con las que comparte el CP2.
DISPONIBILIDAD, COLORES Y PRECIO
Hay dos colores, con un Icon Blue y un Yamaha Black, con efectos brillantes y mate que hacen que el R7 sea más agresivo. Se une a estos un colorante icónico dedicado a los 60 años en el mundo de las carreras para la casa Iwata. Finalmente, en cuanto al precio, queda por debajo del umbral de los 9 mil euros, con una lista de precios de 8.999 euros, con disponibilidad a partir de noviembre. Por lo tanto, el futuro Haga no necesita un capital inicial demasiado grande para iniciar su viaje hacia las motos deportivas, para ser utilizadas en la carretera o en la pista.
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