La nueva Triumph Tiger 1200 regresa en 2022 con muchas variantes: la GT tiene vocación crossover y delantera de 19″, la Rally de 21″ está hecha para los todoterreno más duros y ambas cuentan con la versión Explorer con depósito de combustible más grande. Así es como van
Comisariada por Manuel Lucchese
Revolución total: así podríamos definir la vuelta al escenario de Triumph tigre 1200, el buque insignia de maxi-enduro de Hinckley. El objetivo del fabricante británico es claro: acaparar el protagonismo de los competidores de este segmento y romper el corazón de los muchos nuevos pilotos que han desembarcado en el mundo Adventure. Con 5 versiones diferentes disponibles, de las cuales GT, GT Pro y GT Explorer pensada para los que quieren moler km de asfalto con llanta delantera de 19”, y la Rally Pro y Rally Explorer con llanta delantera de 21” para los motociclistas más salvajes que deseen hacer de ella un uso dual sport entre asfalto y off-road, la gama Tiger 1200 intenta adaptarse a todo tipo de motociclista.
¿Que cambios?
La casa Hinckley ha rediseñado la Tiger 1200 desde 0 partiendo de un nuevo chasis con subchasis desmontable, suspensión dinámica Showa (con 200 mm de recorrido en GT y 220 mm en Rally) hasta un nuevo motor tricilíndrico que gana potencia con caballos que alcanzan los 150cv. Todo aderezado con la nueva tecnología de a bordo y la “Punto ciego” trasero para las versiones Explorer (un sistema de sensores traseros para detectar vehículos en el ángulo muerto). Para conocer todos los detalles de la nueva Triumph Tiger 1200 2022, no obstante, puedes leer nuestro análisis en profundidad pinchando aquí.
Cómo van en carretera y fuera de carretera
La comparativa con la anterior Tiger 1200 es debida, y podemos garantizar que desde los primeros kilómetros encima del sillín sientes que tienes en tus manos una moto tan diferente que ni siquiera parece casi el mismo modelo. Una de las principales razones viene del hecho de que las nuevas Tiger 1200 han perdido unos buenos 25 kg, esta reducción de peso también se transmite desde el punto de vista de las geometrías con una moto más esbelta entre las piernas, un motor con posicionamiento desplazado hacia la delante y un ajuste más cómodo en el sillín. La moto parece tener una gran agilidad, ciertamente superior a otras motos de su segmento y claramente superior al modelo anterior. El off-road es el ámbito donde se percibe, sobre todo en el Rally Pro, la bondad del chasis y suspensión Showa de alta calidadque consiguen infundir seguridad en la conducción incluso en situaciones de terreno árido y resbaladizo como el que nos encontramos en Portugal.
Probablemente la mayor mejora sea la sensación de control absoluto del tren delantero con una refinada sensibilidad que transmite al piloto. La Tiger 1200 brilla al entrar en las curvas y sortear obstáculos fuera de la carretera, y con la posibilidad de ajustar la suspensión a través de la pantalla, personalizar tu conducción se convierte en un juego de niños. Comenzamos con las suspensiones ajustadas a la configuración normal y luego hicimos un cambio radical para llevarlas a la máxima rigidez:a diferencia de lo que se sentía imponente con el ajuste medio excelente para una conducción turística y lenta mientras que con la dureza llevada al máximo realmente se ha ganado precisión en la conducción dando mayor estabilidad a la moto. En cuanto a los mapeos del motor en este nuevo modelo, la diferencia entre ellos es perceptible incluso para los motociclistas inexpertos, tanto es el cambio en la entrega y par que emana el motor. En cuanto a las suspensiones, el ajuste “normal”, es decir, el Road mapping ofrece una linealidad increíble y una progresión constante, mientras que los mapas Sport (para GT) y Offroad Pro (para Rally) dan una auténtica explosión de potencia para los que buscan adrenalina. de un motor de 150 hp. La capacidad de desactivar por completo el control de tracción y los abdominales en ambas ruedas significa que los pilotos de aventuras experimentados pueden disfruta todoterreno trayendo la Tiger 1200 casi como si fuera una gran enduro incluso en senderos como hicimos durante la prueba. Es muy cómoda la función Hill Hold presente tanto en el GT Pro como en el Rally Pro y los dos Explorer, que permite, apretando dos veces con fuerza el freno delantero, bloquear la frenada, de forma que en subida no corremos el riesgo de retroceder. o la necesidad de mantener las manos y los pies en los frenos. Este sistema, una vez que se suelta el embrague y la moto arranca su propia marcha, se desactiva automáticamente, ayudando mucho a reiniciar cuesta arriba.
La diferencia está en los detalles
Las suspensiones son sin duda una de las mayores ventajas de esta moto por su calidad de construcción y prestaciones tanto dentro como fuera de carretera junto a pinzas Brembo Stylema con una frenada precisa y sólida. El paquete que Triumph saca al mercado con la nueva Tiger 1200 se sitúa entre los mejores de su categoría con un auténtico salto adelante que podrá percibir cualquiera que tenga la oportunidad de probarla o comprarla. Por el lado de la tecnología, el compartimento debajo del sillín es extremadamente conveniente para cargar el teléfono móvil mientras se conecta a la interfaz de la pantalla grande con la posibilidad de usar el Navegación de mapas de Google y visualizarlo directamente en el salpicadero de la moto. También es interesante la conectividad con GoPro para que puedas activar y grabar sin tener que quitar las manos del manillar. Los joysticks para navegar por los distintos menús son intuitivos y la interfaz de usuario de la pantalla está simplificada y es más fácil de entender que el modelo Tiger 1200 anterior.
¿Cuál elegir?
El verdadero dilema es cuál de los 5 modelos elegir ya que la relación calidad-precio de la nueva Tiger 1200 es realmente tentadora. Si tienes en mente viajar más lejos por rutas principalmente urbanas, la mejor opción en nuestra opinión es el GT Pro por su manejo y un excelente equipamiento de serie, mientras que si quieres tener un auténtico compañero de viaje para las salidas, la versión GT Explorer te proporciona una autonomía increíble con sus 30 litros de depósito. En cambio, para todoterrenos entre Rally Pro y Rally Explorer nuestra elección recae en el Rally Pro porque cuando quieres andar mucho fuera de la carretera, el manejo siempre es fundamental y la diferencia de precio entre Rally Pro y Rally Explorer daría un presupuesto para poder invertir en los muchos accesorios que ofrece Triumph.
Precios
La Tiger 1200 GT en la base de la lista, con su 19.300 eurosestá flanqueado por el GT Pro (21.700 euros), el GT Explorer (23.500 euros), mientras que el Rally ve el Pro a 22.700 euros y el tope de gama Rally Explorer a 24.600 euros.