Probamos el nuevo clásico moderno de Pesaro: comparte poco o nada con su hermana menor, especialmente cuando se trata de carácter. Es sencilla, divertida y tiene varios puntos fuertes, pero no le faltan defectos. Así es como va
Por lo general, cuando hablamos de motocicletas modernas-clásicas o «bien vestidas», la lista de precios va de la mano con la belleza del objeto. Benelli, que desde hace años se ha convertido en un crack del mercado con la fórmula mágica de TRK 502, ha conseguido llevar la filosofía de la moto a todos los públicos incluso en el segmento moderno-clásico, añadiendo la dosis justa de pimienta que hacía falta para competir con los rivales más feroces. Así nació leoncino 800, que probamos en las colinas toscano-romagna, descubriendo las bondades de la evolución de la zona de Pesaro. Para saber cómo se hace la bicicleta en detalle, lee nuestro Verso la Prova, ahora te contamos cómo va.
¡Listo para rugir!
Hace falta muy poco para entender que a estas alturas el diminutivo que lleva en el nombre es ajustado: la Leoncino 800 es una moto madura y que en las filas de medios accesibles el lugar lo merece no solo por el volumen del motor. El carácter del dos cilindros ha cambiado considerablemente en comparación con su hermano 752S: el dos cilindros ahora está listo y elástico desde el bajo medio y absolutamente más vivo y ágil en el rango medio. El dibujo no es su punto fuerte, pero en el medio no falta la diversión y los cambios anunciados por los ingenieros de Benelli se reflejan plenamente en las curvas que decoran los paisajes toscano-romagna de nuestra prueba. El embrague también ha cambiado, y se siente: más suave e intuitivo, funciona a la perfección con la caja de cambios, que tiene la justa distancia entre las relaciones y es precisa en el embrague.
No puedo ocultar que, aunque no es un detractor de las motos más tecnológicamente dotadas, poder disfrutar de cientos de curvas sabiendo no tener filtros como control de tracción o acelerador electrónico es tan raro como agradable hoy en día: se exalta la conexión de la rueda del acelerador, pero en cambio en primera y segunda el encendido y apagado es bastante importante y estropea un poco el sabor de enfrentar la mezcla apretada con el cuchillo entre el dientes, pero a partir del tercero se mitiga no poco el abrir-cerrar. En el capítulo de vibraciones, en cambio, la Leoncino 800 es de elogiar: pocas, muy pocas, nunca molestas y relegadas solo al manillar cuando decides tirar un poco del cuello del motor. La ausencia de control de tracción, combinada con el mal tiempo que acompañó nuestra prueba, ofreció la oportunidad adecuada para comprender que tiene mucha tracción y, sobre todo, que la elección de llevar Pirelli MT60 RS no es solo una peculiaridad estética, sino que por el contrario, potencia el comportamiento dinámico.
La imponente parte delantera da mucha estabilidad en el rápido, y permite que la moto mantenga la trayectoria establecida en la entrada en curva sin problemas, pero la presencia de una horquilla de 50 mm se paga en el lado estrecho, donde hubiera preferido un poco más de agilidad, a pesar de que la excelente distribución del peso oculta los más de 220 kg en orden de marcha al cambiar de dirección. Una elección consciente hecha por Benelli, que prefirió la estabilidad y la rigidez y renunció a un poco de suavidad. Sin embargo, el departamento de suspensiones caseras del QJ copia bien la rudeza, especialmente la mono, que con unas vueltas de precarga también consigue aumentar la sensación con la parte delantera, filtrada por el manillar de gran curvatura y la citada horquilla grande. El sistema de frenos, en cambio, no convence: potente el derecho pero poco modulable, sobre todo en la parte trasera donde el ABS pronto castiga las patadas más decisivas, incluso cuando no haría falta. Pequeños límites que no ocultan el excelente trabajo realizado por Benelli: porque el Leoncino 800 es un clásico moderno, pero bajo el buen vestir muestra una vivacidad que personalmente no hubiera esperado.
Cuanto cuesta
benelli leoncino 800 está disponible en colores gris y verde 7.490 euros. Lista de precios asequible para una moto que no es solo precio, sino que demuestra que es hija de un proyecto ganador en cuanto a contenido y estilo. Y después de haber probado el carácter del Leoncino, no podemos dejar de esperar ver si estas cualidades serán las mismas que las del tan esperado TRK 800.
Ropa
Casco Arai Concept-X
Chaqueta Alpinestars Warhorse
Guanti Alpinestars Crazy Eight
Pantaloni Alpinestars Rogue Denim
Botas Scarpe Alpinestars Monty