Probamos la enduro de carretera de Noale entre la arena y el asfalto de Cerdeña: una bicicleta fácil y divertida que parece ser la digna heredera de la superproducción de hace 30 años. Así es como va
Lo ideal sería que lo hubiéramos dejado bien escondido dentro de una vitrina, en su primordial versión concept en Eicma 2019 y después de un periodo de dos años muy extraño lo encontramos listo para la aventura y sobre todo para atacar el mercado. Aprilia Tuareg 660 pone el signo de exclamación en el rango medio de Noale y lo hace sin perder ninguna de las cualidades de las hermanas. Para conocer los detalles de la Aprilia enduro solo lee nuestro Verso la Prova, pero ahora te contamos cómo va.
Aventura fácil
La aproximación con la nueva Aprilia mediana es la que cabría esperar: triangulación recta, con las piernas dibujando un amplio arco en los reposapiés centrales, un cómodo sillín y el ancho manillar derecho. Por supuesto, el plexi, un elemento prominente del frente, no es ajustable, pero incluso después de las primeras curvas parece proteger más que bien de los latigazos del viento proveniente de la costa de Cerdeña. Otro detalle, por así decirlo, que se puede apreciar en poco tiempo se refiere al trabajo realizado en el cuadro y el chasis: la estructura enrejada que debuta en el Tuareg parece muy probada y la bicicleta se beneficia de ella en compostura, estabilidad y facilidad. de conducir. El cuadro, en colaboración con la excelente parte delantera, logra un verdadero truco de magia: sobre el asfalto. la llanta de 21 «con un neumático de sección 90/90 prácticamente desaparece. La sensación de «encender los huevos» de muchas motos de enduro de carretera no ha llegado hasta aquí: rápida, compuesta y sobre todo capaz de grandes pliegues, la Tuareg 660 aprovecha su reparto de pesos y el comportamiento más que polivalente de la Kayaba de 43 mm horquilla, de la que hablaremos más adelante, por ser una especie de roadster disfrazado de enduro.
La nueva vida del 660
Y aquí entra en escena el protagonista, el 660. Revisado en muchos aspectos, el bicilíndrico toma las ventajas que ya ha mostrado en sus hermanas puramente de carretera y las concentra, o casi todas, en la primera parte de la entrega. rango: a 3.000 rpm proporciona el 75% del par, a 5.500 el 90%. Y te das cuenta porque desde lo muy bajo es famelic al comer rondas diminutas con una voz ronca que es bueno para el alma y el acelerador. No es necesario que lo subas al limitador, pero puedes mantenerte muy por encima de los 7.000 sin sufrir pérdida de brío, también gracias al comando directo pero al mismo tiempo nunca gruñón Ride by Wire. El comportamiento del cambio rápido opcional en la nueva relación de transmisión también es digno de elogio: suave, preciso y sensible. En la mezcla estrecha, la combinación de estos factores pone en el plato una ecuación cuyo resultado son pliegues que no esperas y ritmos que no pensarías sostener con tanta naturalidad al leer ese «660» en las tapas de la potencia. Por supuesto, las transferencias de carga están ahí, pero nunca se convierten en un problema, así como las vibraciones que se sienten solo en las altas y nunca se vuelven realmente molestas. Vivacidad y tranquilidad que consiguen convivir gracias a una electrónica puntual que no te hace sentir la ausencia de una plataforma inercial.
el Offroad se vuelve para todos
Si el Tuareg sorprende en la carretera, ciertamente va más allá de las expectativas cuando se trata de todoterreno: es difícil encontrar un bicilíndrico más fácil en los variados escenarios que puede reservar un viaje todoterreno. El motor es un «pequeño tractor» que permite arreglárselas en 2ª marcha con un hilo de fricción incluso en los tramos más maltrechos, el delantero aprovecha los 240 mm de recorrido para filtrar desconexiones y comer obstáculos sin falta de comunicación y en el rápido, cuando el camino de tierra se abre delante del casco el chasis y el motor conceden fácilmente el lujo de abrir el acelerador sin demasiadas preocupaciones: porque sabe perdonar el error de los neófitos y mejorar las capacidades todoterreno de los mangos más experimentados. Merece el nombre que lleva y está destinado a marcar una nueva era en la historia de la Aprilia Tuareg. Es difícil atribuir defectos reales después de poco menos de 200 km, pero querer ser exigente, el botón de cambio de modo de conducción justo debajo del encendido debe metabolizarse, y dadas las capacidades todoterreno, un sillín con más agarre habría mejorado el comportamiento todoterreno. . Quienes piensen que la Tuareg nació como respuesta a otra enduro de carretera con un nombre icónico, con un pasado importante pero con orígenes japoneses, se equivocan, porque en su visor no solo está la Yamaha Ténéré 700, sino también las 890 más grandes. Adventure by KTM y Triumph Tiger 900 Rally, con los que comparte tecnología similar, gran vocación todoterreno y atención al detalle, aunque con unos pocos CV menos.
Cuánto cuesta
Aprilia Tuareg 660 estará disponible a partir de diciembre en los colores Acid Gold y Martian Red al precio de 11.990 euros, mientras que la librea Indigo Tagelmust costará 12.690 euros.
.