Con la transición a Euro 5, la casa Hamamatsu cambia su enfoque por la versión con carenado de la GSX-S 1000. El nuevo “GT” quiere distinguirse del antiguo “F” sobre todo en términos de equipamiento y acabados.
2021 es definitivamente el año del 4 cilindros en línea para Suzuki. L ‘heredero del legendario K5, que en 2005 se hizo famoso por establecer nuevos estándares en la GSX-R 1000, diez años después tuvo una segunda carrera más en giras, revisando en gran medida su carácter y técnica. Luego, a lo largo de los años, una serie de refinamientos y ahora, con el transición a Euro 5, una actualización sustancial. De hecho, poco queda de la unidad de la que deriva, si no la filosofía y el entorno, al llegar a nosotros, en 2021 los cuatro en línea con 999 cc no solo se confirmaron, sino que retira el 750 y se convierte en el corazón de tres modelos.
Ya hemos probado la primera, es la GSX-S 1000 “desnuda” (aquí encuentras artículo y video), el segundo deberíamos habernos enterado en estos días, pero la presentación de prensa se ha pospuesto unas semanas y es la GSX-S 950 (detalles aquí), limitado a 95 CV (especialmente para poder rechazar una versión debilitada para carnet de conducir A2), pero siempre con el mismo motor de un litro y, finalmente, el nueva GSX-S 1000 GT (aquí nuestro artículo con los primeros detalles) que descubrimos en directo en vista previa y que en las próximas semanas podremos conducir.
NACE UNA NUEVA ERA “GT”
Claramente se distancia de la vieja “F”, porque no es trivialmente una GSX-S 1000 con carenado, sino se diferencia en muchos detalles, no solo evidente como el “vestido” y el nueva instrumentación de color (TFT de 6,5 “con conexión y funciones avanzadas en combinación con el smartphone), pero también encontramos acabados de primer nivel, en parte también diseñado para reducir las vibraciones y mejorar la experiencia de conducción y viaje. Entonces destaca el 12 kg más que la hermana desnuda (en el pasado solo había 4), con el GT deteniendo las escalas en 226 kg en total en orden de marcha.
Lo espacioso se confirma en cambio Tanque de 19 litrosi, pero sobre todo el paquete de actualización para los cuatro en línea, que llega a i 152 cavalli (+2) a 11.000 rpm y un par máximo de 106 Nm a 9.250 giri. Los números hablan de una transición indolora a Euro 5, gracias a los cambios que suben el listón en cuanto a potencia (+ 2 CV), pero sobre todo de entrega, con un 1,8% más de par entre 2.000 y 11.000 revoluciones, aunque el valor máximo es 2 Nm más bajo que en el pasado.
A nivel estético, sorprende, se inspira en los aviones de combate. y tiene muy poco en común con el “desnudo”, ya que el frente también está completamente revisado y se ve uno firma luminosa muy personal, con los dos elementos principales del faro desarrollándose horizontalmente (en el desnudo están uno encima del otro) con “cejas” como la luz del día. Encontramos entonces una indudable vocación mayor por el turismo, así como por el casco, por ello estudio en profundidad a nivel aerodinámico y por la presencia de maletas rígidas, con accesorios integrados. En Italia estarán incluidos en el precio (costarían bastante más de mil euros), cada uno contiene un casco integral y, una vez desmontados, los ataques pueden “desaparecer” detrás de dos elementos a juego que se entregan junto con la moto. .
La aerodinámica refinada, como se mencionó, promete uno excelente protección para el conductor, como también lo demuestra el parabrisas, no demasiado generoso en tamaño, pero estudiado en detalle para optimizar el flujo de aire y que incluye una versión opcional más grande, 70 mm más alta y con una inclinación más vertical.
INSTRUMENTACIÓN CONECTADA Y TFT A COLOR DE 6.5 ”
Se estrena una nueva instrumentación, finalmente del tipo TFT en color, que promete una excelente legibilidad en cualquier condición de iluminación. Esta es la primera motocicleta Suzuki en adoptar esta nueva pantalla de 6.5 “. Gracias a la aplicación” Suzuki mySpin “, puede comunicarse con su teléfono inteligente y administrar llamadas telefónicas, música, mapas y calendario, también a través del nuevo comando en el bloque izquierdo en el manillar.
DISPONIBILIDAD, COLORES Y PRECIO
Un motor para tres, se podría decir, pero muy diferentes acabados, prestaciones y equipamiento provocan una diferencia sustancial en los precios de los tres modelos. Si tu quieres Por supuesto desde los 10.390 euros de la GSX-S 950 hasta los 13.190 de la hermana siempre desnuda, siempre 1000 cc, pero con 152 caballos y equipo diferente, escalada para la nueva entrada Suzuki GSX-S 1000 GT a 15.890 euros. De nada sirve negarlo, si el precio del 950 nos había sorprendido en un sentido (2.800 menos no son pocos), los 2.700 euros de distancia entre el naked y el GT nos pegan en el otro sentido. Pensándolo bien, sin embargo, se justifican por el contenido, en primer lugar por las bolsas laterales, incluidas en el precio en Italia (donde no lo están, la lista de precios es 900 euros más baja) con una ventaja sustancial para el cliente en comparación con un Compra por separado, pero también por la instrumentación TFT “conectada”, con acabados más refinados y diseñados para reducir las vibraciones, así como desde el casco y la aerodinámica refinada.
Yo soy en cambio tres colores en los que está disponible, con dos azules y uno negro, mientras que en el concesionario los primeros ejemplos llegarán en noviembre.
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