La fuerza de la pasión, la profesionalidad, la sabiduría. Es difícil describir a Vanni Lorenzini, uno de los mejores técnicos y jefes de equipo que ha tenido el paddock de Superbike. Ganó un Superstock europeo, un Supersport mundial y muchos títulos italianos. Los jóvenes siempre lo han mirado con admiración pero también con un toque de asombro. Y decir que Vanni siempre ha sido extremadamente amable, accesible, servicial con todos. Pero Lorenzini… es Lorenzini. Simplemente lo mejor. A lo largo de los años se ha enfrentado a muchas tormentas, tanto en el motociclismo como en la vida, pero siempre ha salido de ellas con la frente en alto, muy en alto. Destacó por su extrema corrección y es imposible encontrar a alguien que hable mal de él.
“Empecé a trabajar en motocicletas allá por 1994. Vanni Lorenzini le dice a Corsedimoto – con el equipo de Gimotor. Inmediatamente ganamos el Campeonato de Italia con Marco Risitano. Luego trabajé durante dos años en el Thunderbike Trophy, luego nuevamente en el Campeonato de Italia con Bimota y luego con Suzuki. En 1999 fundé Team Lorenzini by Leoni junto con dos socios: Leoni y Di Napoli. Nuestro primer piloto fue un jovencísimo Vittorio Iannuzzo. Desde 2000 hasta el final también fuimos el equipo de Italia. Entre otras cosas, también colaboré durante mucho tiempo con el Servicio de bicicletas de Stefano Morri”.
De 2000 a 2013, el Lorenzini by Leoni Team estuvo entre los mejores de Italia y del mundo.
“Hemos ganado 8 títulos italianos, un Europeo y un Mundial y hemos lanzado a muchos jugadores jóvenes. Los mejores años fueron los de Yamaha».
¿Quién de tus jinetes está más en tu corazón?
“Todo porque todavía estoy en excelentes términos con todos mis corredores hoy. Cuando ganas y compartes ciertas emociones es algo natural. Tengo los lazos más fuertes con Massimo Roccoli con quien gané 3 títulos italianos y con Michele Pirro porque son los que compitieron conmigo más tiempo.. Todavía hablamos con muchos de mis antiguos ciclistas».
¿Cuáles fueron los mejores y peores años del Team Lorenzini?
“Mientras me quedé con Yamaha todo iba bien. A partir de 2009 empecé a ver la fealdad del motociclismo. A medida que las cosas comenzaron a hacerse más grandes, llegaron los problemas. Hubo un corredor que se portó mal y no respetó sus compromisos, surgieron dificultades con los patrocinadores y el camino se hizo cuesta arriba. Los últimos años ya no lo disfruté. No podía hacer mi trabajo como técnico, no tenía tiempo para trabajar en los motores pero tenía que luchar para llegar a fin de mes para el equipo».
¿El 2012 fue un sueño o una pesadilla?
“En 2012, el mismo año en que ganamos el Campeonato Mundial de Supersport con Kenan Sofouglu, desaparecieron dos patrocinadores muy importantes. Temíamos no poder terminar el campeonato a pesar de que íbamos en cabeza. No dormir por la noche. Hice todo lo que pude para salvar al equipo y volví a salir adelante, con la llegada de un compañero ruso. En 2013 me fue bastante bien pero al año siguiente la situación del equipo empeoró y me retiré”.
Te fuiste casi en silencio, con mucha dignidad.
“Cerré sin deudas con el personal, mecánicos y proveedores. Siempre me he comportado correctamente. La decisión fue sumamente dolorosa, un drama interno, porque soy súper apasionada. Lamenté mucho irme. Viví el cierre del equipo como una derrota personal: me preguntaba dónde, qué, me había equivocado. Logré muchos resultados, gané una Copa del Mundo pero no fue suficiente. Pero luego me di cuenta de que tomé la decisión correcta. Tras el cierre del equipo, encontré la serenidad que me había faltado en los últimos tiempos y volví a ponerme en marcha».
¿Qué hiciste después?
“Abrí mi taller. A través de uno de mis ex pilotos, Vizziello, conoció a Sandro Carusi y trabajé con él. Sandro me pareció inmediatamente serio y correcto: me lo pasé muy bien. Hicimos un buen viaje juntos, convirtiéndonos luego en el equipo oficial de Yamaha en Stock. Han sido años llenos de satisfacciones”.
¿Por qué dejaste Motoxracing?
“En 2020 me llamó Viñales. El proyecto me atrajo. Quería abrir un equipo desde cero, tener a su sobrino y a otro niño compitiendo en el Campeonato del Mundo de 300 y necesitaba una persona experta para gestionar el sector técnico. En 2021 Viñales estuvo ocupado con su hijo en MotoGP. Casi nunca venía a las carreras, yo me ocupaba de todo, había buen ambiente en el equipo y trabajé bien. En 2022 estaba mucho más presente y han surgido una serie de problemas, de varios tipos. Puedo decirlo abiertamente: no ha respetado los compromisos económicos que hizo conmigo y con los demás. Fabio estaba en el equipo conmigo, un chico que luego me presentó a MRT, con quien trabajo actualmente”.
Alessandro Antonini, propietario de MRT, nos dijo que un día habías ido a Cremona y estaba casi asombrado (leer aquí).
“Realmente sucedió así. Fabio me dijo que fuera a Cremona donde pasaba el MRT y enseguida me tranquilicé. Es una estructura muy profesional pero al mismo tiempo familiar. Vuelvo a ver al Equipo Lorenzini de los primeros años, hay el mismo clima y entusiasmo. Son serios, capaces y apasionados. Este año iré con ellos a las carreras de la Coppa Italia y al CIV. Además, colaboro desde hace algún tiempo con algunas otras empresas como Gomma Racing. El año pasado también fui ingeniero de Marco Bussolotti que ganó la CIV 600 Supersport”.
Vanni Lorenzini, ¿volverá al Mundial?
«Tal vez. Mientras tanto, trabajo como ingeniero en la Honda en el Campeonato del Mundo de Superbikes. El mérito es de Luca Rosa, un mecánico del MIE, un tipo del que estoy especialmente orgulloso. Luca comenzó a colaborar conmigo cuando era un niño, recién salido de la escuela, y traté de transmitirle mi experiencia. Se ha vuelto muy bueno».