Fuimos de los primeros en cambiar de Telepass al nuevo servicio, los primeros en competir con el histórico sistema de peaje electrónico. Sin embargo, estos primeros meses no han ido de la mejor manera
Los servicios de Monopoly nunca gozan de la simpatía de los usuarios., especialmente si son pagados. Así que cuando UnipolMove ha llegado para competir con el Telepass institucionalque desde hace 25 años opera sin rival, inmediatamente decidimos probarlo. La excusa también fue ahorrar unos euros, dado que el servicio es gratuito durante 6 meses, y luego pasa a una tarifa de un euro al mesmientras que solo este mes, después de 25 años, Telepass ha ajustado por primera vez la tarifa de Familia, pasándola de 1,26 a 1,83 euros.
La activación es sencilla, puedes hacerlo en línea o desde la aplicación si tienes una póliza con Unipol, o simplemente ir a una de las muchas agencias. Cerrar el contrato con Telepass también es fácil, solo entregar el dispositivo a un Punto Blu. Hasta ahora, sin dificultades, las diferencias son bastante marginales, con el nuevo «bussolotto» que es un poco más voluminosoobras combinado con una sola placa (alternativamente se puede pedir un segundo a 0,50 euros al mes), pero en unos instantes se puede cambiar el vehículo al que se combina, mientras que Telepass te permite tener dos simultáneamente.
Para la dirección no hay grandes diferencias, incluso si necesita documentar los cargos de peaje para un informe de gastos u otros. De la misma manera es posible seleccionar todos los de un período, o solo rutas específicas. si aunque con Telepass el pago es trimestralsiempre que no supere los 258,23 euros, con UnipolMove pagas mensualmente.
Los peajes se pagan de la misma manera, con los mismos precios, pero no es posible en este momento tener el 30% de descuento con el servicio de la competencia (siempre que tenga una suscripción dedicada a sus dos ruedas) es posible obtener para motocicletas (aquí un artículo que ilustra las reglas). Este es solo el primer punto doloroso, otros son marginales, pero por el momento uno casi nos ha convencido de volver atrás devolviendo el dispositivo UnipolMove para volver al «viejo» Telepass. Los espacios marginales son losausencia de otros servicios además de los peajes electrónicos, como estacionamientos por ejemploactualmente no administrado por el nuevo servicio (pero parece que lo será en breve). En cambio, el mayor problema está relacionado con las lecturas faltantes, que son más frecuentes en motocicletas que en automóviles (por esta razón, la barra es corta y permite a los motociclistas salir de la barrera en estos casos). Si con Telepass estábamos acostumbrados a enviar un correo electrónico, con la ruta apareciendo en el extracto dentro de unos días (alternativamente, solo espere, si la placa coincide correctamente con el contrato, la ruta se contabilizará después de unas semanas), con UnipolMove llevamos casi dos meses intentando hacerlo, sin éxito. También parece que Autostrade de alguna manera obstaculiza al competidor, haciéndolo más complejo. Hicimos llamadas telefónicas, abrimos tickets con asistencia en el sitio, llamamos para solicitar, enviamos correos electrónicos certificados, pero de las tres secciones faltantes, todavía ninguna apareció en el informe (una es del 1 de junio, una del 16 y una de 29). También contactamos con la empresa Autostrade, pero la respuesta fue que «El objeto de su solicitud es responsabilidad del Servicio de Peaje Electrónico UnipolMove, al cual lo invitamos a contactar para todas las aclaraciones de su interés».
La sospecha de que tarde o temprano recibiremos una solicitud de pago (aumentada) de la empresa competidora de UnipolMove es concreta, pero en cualquier caso, la¿Vale el tiempo perdido esa diferencia de 0,83 € al mes sobre la tarifa (totalmente operativa) de los dos servicios de la competencia? Por ahora seguimos esperando, pero después de las vacaciones, especialmente si realmente llegan las solicitudes de aumento de pagos de la empresa Autostrade, el buen UnipolMove será de corta duración. Luego están las otras alternativas, pero es muy probable que de momento puedan tener los mismos problemas. Hablamos de Mooney, empresa vinculada a Intesa Sanpaolo y Enel, patrocinador del equipo VR46, pero también hablamos del debut de otras asignaturas próximamente.