Desde 2012, inicialmente con el glorioso nombre de TT de peso ligero, los Supertwin son los protagonistas consolidados del Tourist Trophy de la Isla de Man. Este TT de 2023 no es una excepción, una edición que proyecta la categoría reservada a los motores bicilíndricos de 4 tiempos de al menos 650cc de cilindrada entre las más interesantes de la carrera. Por el nivel de los titulares, por la propia evolución de la categoría, garantizando una competición de alto perfil que tiene a Italia como protagonista desde hace varios años.
EL ÉXITO DEL SUPERTWIN
El Supertwin es ahora un “fenómeno mundial“. Un tipo de moto para todos los gustos, especialmente indicada para carreras en carretera, pero no solo. La Twins Cup tiene un éxito moderado en el circo de MotoAmerica, tanto que en el futuro se habla de su introducción también en el contexto del Campeonato Mundial de Superbikes. No es precisamente un tipo de bicicleta de entrenamiento en cuanto a conducción, pero sí imprescindible, de costes contenidos (a pesar del interés y compromiso ya demostrado de los fabricantes), que se exalta sobre todo en los principales carreras de ruta. Comprimido del Tourist Trophy.
LA EVOLUCIÓN DE LOS SUPERTWINS HACIA EL TT 2023
Año tras año, la Supertwin ha crecido exponencialmente en términos de rendimiento. Un simple dato de velocidad así lo atestigua: del promedio de vuelta de 114,155 mph del mítico Ryan Farquhar (Kawasaki ER6 650) firmado en la edición inaugural del TT de peso ligero celebrada en 2012, tras 11 años consigue ganar casi 10 millas por hora de media. Durante las primeras pruebas, Michael Dunlop con la referencia Paton S1-R viajaba a 122 mph, también con algo en el bolsillo. No hace falta decirlo, pero en las dos carreras programadas entre el martes 6 y el viernes 9 de junio, ambas a disputarse a 6 vueltas del Mountain Course, es razonable esperar que se rompan, si no se derriban, los récords anteriores.
ARMATA PATON
Como decíamos, la muy italiana Paton S1-R sigue siendo con diferencia la Supertwin de referencia. Marca histórica revivida con pasión, competencia y un buen plan industrial por SC-Project, ha ganado ininterrumpidamente en el TT desde 2017, asistiendo directamente con su propio Racing Team o con equipos de clientes bien equipados. Pilotos como Michael Rutter (2017), Michael Dunlop (2018 y 2019) y Peter Hickman (2022) han permitido a Paton llevarse 4 victorias en las últimas 4 ediciones celebradas, persiguiendo este año la potencial quinta y sexta victoria con real y propio. grande. Desde el propio Michael Dunlop (con los colores oficiales de Paton SC-Project) hasta nuestros Stefano Bonetti y Francesco Curinga, puntas de lanza del escuadrón ILR/Frog Racing Developments de Ian Lougher. Para el “Hermoso” el top-5 está al alcance de la mano (sin añadir nada más…), mientras que Curinga, como recién llegado, ya ha impresionado al encontrarse listo para entrar inmediatamente en el top 10.
COMPETENCIA DE KAWASAKI Y APRILIA
La competencia siempre muestra a Kawasaki en los escudos. Presumiblemente el Supertwin más versátil de la carrera, el ER6 de 650 cc será conducido por grandes nombres encabezados por Jamie Coward (KTS Racing), sin olvidar a Josh Brookes que regresa bajo la insignia de Dafabet Racing. En cambio, la Aprilia 660, protagonista en MotoAmerica y en el trofeo homónimo celebrado en el CIV, no revolucionó el once inicial. De hecho, gracias a la ausencia de Lee Johnston, Noale no tiene grandes nombres para alinear, yendo contra la tendencia de un 2022 que parecía prometer bien para el proyecto.
OSO YAMAHA R7 OSO
Yamaha asumió el papel de forastero de lujo este año con el nuevo R7. Michael Rutter (ganador con Paton en 2017) y su Bathams Racing creyeron en este nuevo proyecto, pero sobre todo el poseedor del trofeo Peter Hickman. Dejando Aprilia en marcha, pilotando la Paton y consiguiendo ganar, para 2023 el plusmarquista de la vuelta de Montaña decidió emprender su propio negocio con su estructura PHR Performance, eligiendo una R7. El North West 200 parecía corto de preparación, pero se hicieron desarrollos significativos para el TT. Nuevo perfil aerodinámico al estilo Moto2, muchas piezas de Yoshimura (que realmente corre una R7 en MotoAmerica) con el resultado de superar los 100 caballos de fuerza. ¿Será el coco de las dos carreras Supertwin del TT 2023?