Tanto la Speed Triple 1200 RR como la Superveloce 800 son dos bicicletas de carretera de tres cilindros pero con actitud racing, con fuertes referencias a las motos de los 70
La cilindrada los diferencia, 800 los italianos y 1200 los británicos, pero estéticamente los dos roadster son muy parecidos, con ese carenado que recuerda mucho a las motos protagonistas de la segunda mitad del siglo pasado. Las Triumph Speed Triple 1200 RR y MV Agusta Superveloce están llenas de encanto, ¿serán ellas las que refuercen el segmento de medio carenado?
EL REGRESO DEL PARABRISAS
Algunos modelos lo ofrecen como opción, alguien más ya lo había probado hace unos años, en las partes de Bolonia demasiado pronto, de las de Munich más recientemente. Entonces fue el turno de MV Agusta que con el Supervelocidad 800 puso una mano dura sobre la mesa: una motocicleta que en términos inequívocos recuerda el estilo de las motocicletas de la época dorada, caracterizadas por el olor a aceite y gasolina y por héroes que, depositando la máxima confianza en las habilidades de los técnicos e ingenieros, se aferró a las perillas rezando al dios de la velocidad.
Hace unos días, 3 años después de comparar la empresa Varese, la respuesta vino de Inglaterra: el Triumph Speed Triple 1200 RR, un roadster que revisa el modelo estándar con parabrisas y nuevo conjunto de faros. Los dos son modelos estéticamente similares pero con algunas diferencias, inevitablemente también por la diferencia de cilindrada, un aspecto más a favor de los británicos que del italiano.
La Desafío Italia – Inglaterra pasa de las canchas deportivas a la calle y la pista.
TRICILÍNDRICO
Ambos MV Agusta Supervoloce 800 que el Triumph Speed Triple 1200 RR no son simples reinterpretaciones modernas de las motos del pasado y tienen muchas cosas en común, a pesar de la diferencia de 400cc. De hecho, ambos fueron creados para devolver el esplendor a la producción del pasado, de esas bicicletas que golpearon la innovación tecnológica. Y aún hoy las motos italianas e inglesas no dejan de sorprender, gracias a su mezcla de pasado y tecnología, que las convierten en auténticas estrellas tanto en el asfalto de la carretera como en los circuitos.
Para ambos un motor de tres cilindros con distribución con doble árbol de levas en culata, pero con diferente cilindrada: 798 cc para la Superveloce y 1.160 cc para la Speed Triple RR, que también se siente en la potencia: 147 CV por el primero y 180 CV para el segundo. Pero ambos tienen un caja de cambios electrónica bidireccional: l ‘MV EAS 3.0 (Cambio hacia arriba y hacia abajo asistido electrónicamente) para uno y el Triumph Shift Assist hacia arriba y hacia abajo por otro, demostrando el carácter deportivo representado no solo por las cifras del motor.
l mercado es un elemento aerodinámico y estético en común para los dos motores de tres cilindros, como el i Grupos ópticos LED, pero el italiano tiene un vestido más largo que baja, mientras que el inglés es más atrevido dejando la parte delantera al descubierto y dando más aire al motor.
LAS DIFERENCIAS
El chasis de las dos bicicletas también es una clara declaración de deportividad: la Superveloce 800 está equipada con una suspensión totalmente ajustable que consta de una horquilla Marzocchi de 43 mm con 125 mm de recorrido y un monoamortiguador Sachs de 130 mm de recorrido. Mismo esquema para la Speed Triple 1200 RR pero completamente suministrado por Öhlins donde también se encuentra la asistencia electrónica semiactiva del sistema Smart EC 2.0, el producto tecnológicamente más avanzado de la empresa sueca.
Para ambos también el mismo sistema de frenos Brembo con ABS en curvas (Continental y Brembo), con discos flotantes gemelos de 320 mm, pinzas radiales Brembo (Stylema para la Speed Triple) monobloque de 4 pistones y 4 pastillas y un solo disco de 220 mm, Pinza deslizante de 2 pistones.
Llantas de 17 pulgadas para la MV Agusta y Triumph, con neumáticos delanteros 120/70 mientras que la trasera cambia: 180/55 para la Superveloce y 190/55 para la Speed Triple.
ELECTRÓNICA
Dos bicicletas que buscan el máximo rendimiento y encanto no pueden prescindir de equipos electrónicos. Ya mencionado sobre la caja de cambios y las suspensiones, ambos están equipados con control de tracción, modo de conducción para modular la entrega de potencia de acuerdo con el clima y las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. Cuatro posibilidades de ajuste para la bicicleta de Schiranna (Sport, Race, Rain y Custom) y cinco para Hinckley (Road, Rain, Sport, Rider que es personalizable y Track). Tanto el tricilindro italiano como el inglés están equipados con control de crucero, una pantalla TFT de 5.5 “para el Superveloce 800 (que se conecta con la aplicación MVRide que te permite personalizar cada ajuste de la bicicleta desde el teléfono) y una pantalla de 5” para el Speed Triple 1200 RR, que te permite estar atento a toda la información de la moto incluyendo los distintos ajustes, así como conectar tu smartphone a través de Bluetooth. El Superveloce 800 cuenta con Launch Control mientras que el Speed Triple 1200 RR cuenta con control de caballito vinculado al control de tracción.
VERSIONES, COLORES Y PRECIO
La MV Agusta Superveloce 800 (lee nuestra prueba aquí) está disponible en dos versiones, de serie, en la combinación de gris / rojo y gris / amarillo, con un precio de 20.700 euros y S, con llantas especiales de radios más claros, con un color perla / dorado. régimen, a 23.6000 euros. La Triumph Speed Triple 1200 RR, por otro lado, está disponible en una versión única y en dos colores, rojo y blanco con detalles en gris oscuro, a un precio de partida de 20.600 euros. El Superveloce 800 ya está disponible, el Speed Triple 1200 RR llega en el primer trimestre de 2022.
TORNILLO PARALELO
Son dos marcas gloriosas en el mundo de las motocicletas y enorgullecen a los motociclistas de sus países.
MV Agusta es la más joven: sus orígenes se remontan a 1919 como empresa de mantenimiento de aeronaves, pero en 1945 Domenico Agusto fundó la empresa anónima Meccanica Verghera. A lo largo de los años ha visto una sucesión de diferentes propiedades: desde Cagiva de 1992 a 2008 y Harley-Davidson hasta 2010, para volver a manos italianas, la de Cladio Castiglioni que por tan solo 1 euro. En noviembre de 2018, fue absorbido por el fondo de inversión con sede en Luxemburgo del grupo anglo-ruso Black Ocean of Timur Sardarov, uno de los principales productores de petróleo de Europa del Este y designado por la Junta como CEO de la compañía. El nombre de MV Agusta está indisolublemente ligado a las competiciones, ganando 75 títulos mundiales (38 pilotos y 37 fabricantes) de 1952 a 1974, convirtiéndose en el fabricante europeo de motocicletas más exitoso de todas las épocas. Los orígenes de Triumph provienen de Nuremberg, ciudad natal de Siegfried Bettman, un vendedor de bicicletas con la marca Triumph, nombre que permanece cuando en 1902 se inició la producción de las primeras motocicletas en Coventry, paralelamente a la de los automóviles. En 1951 se vendió a su rival BSA y gran parte de la producción se exportó a Estados Unidos, según algunas leyes para saldar las deudas del Reino. Gracias a las películas de Hollywood con Marlon Brando y Steve McQueen, el nombre Triumph se vuelve famoso en los Estados Unidos. Después de un período de 2 años bajo la propiedad Norton, pasó a ser propiedad de la cooperativa fundada por voluntad de los empleados que, sin embargo, tuvieron que declararse en quiebra en 1983. La marca y los derechos de fabricación son adquiridos por John Bloor, quien abre la nueva sede de Hinckley en 1988. Además de las apariciones en películas que cambié a las clásicas, el nombre Triumph se encuentra entre los ganadores del Trofeo Turístico de la Isla de Man.
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