El nombre de Tiziano Interno ciertamente dice mucho a los dakarianos y amantes del offroad. Pero «Rally POV» ciertamente dice aún más. Hablamos nada menos que del diario de viaje, el punto de vista (esto quiere decir POV, o Point of View) de un “romántico aventurero” que, desde hace tres años, se ha metido en el Dakar. Además, en la categoría Malle Moto, ahora Original by Motul, donde no se puede contar con la asistencia de un mecánico. El piloto bresciano, a través de videos y contenidos sociales, ha acercado a muchas personas al mundo del Dakar, respondiendo preguntas y aclarando dudas, además de mostrar algunos antecedentes de una carrera siempre fascinante y peligrosa. Pero, ¿de dónde empezó todo esto? En EICMA tuvimos la oportunidad de entrevistar a Internò, esto es lo que nos contó.
Ese «sueño llamado Dakar» continúa para ti.
Empecé hace tres años, construyéndome una moto en el garaje, así como un verdadero novato en peligro. Ahora represento a una marca italiana como conductor con apoyo oficial. Un sueño que nunca pensé en realizar cuando comencé este viaje.
Cuéntanos cómo empezó esta aventura.
El primer año corrí con una Beta que construí yo mismo: tenía muchas fallas, además era el año del Covid, así que nunca había podido probarla en el desierto. Por lo tanto, me encontré compitiendo con una bicicleta que nunca había sido probada y claramente tuve algunos problemas. El año pasado monté una moto de cliente de Husqvarna, que todo el mundo llama la moto perfecta, ¡de hecho, la única moto para el Dakar si quieres terminarlo! Por lo tanto, tuve una experiencia diametralmente opuesta: un vehículo confiable y probado, tal vez no fácil pero muy seguro.
En la próxima edición conducirás el Fantic en su lugar.
¡Ya lo probé durante más de 3000 km en Marruecos y debo decir que creo que encontré a mi alma gemela! Es una moto mucho más cercana a una de enduro, por lo tanto más amable, más fácil y, en cuanto a dinámica de conducción, te recuerda a las motos que siempre has conducido fuera de la carretera. Tiene todo lo necesario para el Dakar pero, en términos de manejabilidad, sigue siendo una bicicleta, por lo tanto, muy divertida y disfrutable. ¡Veamos cómo va! Ya está muy cerca: el 28 de noviembre embarcaremos los vehículos en Le Castellet, el prólogo comienza el 31 de diciembre.
Ahora estás oficialmente apoyado, ¿cambian un poco los objetivos?
En realidad no. Seguro que estoy mejor, estoy más preparado y más pendiente de lo que me espera, lo que seguro que me ayudará en el ritmo que podré mantener durante las etapas. Pero mi primera misión es contarles a los de casa sobre el Dakar. Por ahora, “Rally POV” tiene 100.000 seguidores, durante el Dakar también llegamos a más de un millón de cuentas únicas. No me gustaría ceder al egoísmo o al deseo de llegar a algún lado y luego quizás retirarme en la 4ª, 5ª, 8ª etapa por un accidente. Mi objetivo es mantenerme concentrado en mi primer objetivo, terminar la carrera.
La categoría no cambiará con respecto a los Dakars anteriores.
Yo me quedo en Malle Moto, así que sin mecánico, y no es baladí. Una vez acabada la etapa, tengo que hacer todo yo mismo: cambiar el aceite, los filtros, los neumáticos, en fin, arreglar mi Piera. Lo llamé así este año. También en este caso un poco más de conciencia que me ayudará a entender cuándo cerrar el gas y terminar la etapa en lugar de volarlo todo. Pero estoy preparado y en diciembre volveremos a ir a Marruecos para una semana de pruebas, otro sueño hecho realidad. El principal objetivo, sin embargo, sigue siendo contar el Dakar.
¿Cómo describirías Malle Moto?
¡Es una familia! Este año seremos 26 pilotos, pero te hacen sentir como un hijo. En el sentido de que, cuando llegas cansado al vivac por la tarde, tienes gente que te ha preparado tu cajón, tu caballete, te traen comida o bebida… Son chicos de oro que además de comprobar que no No son astutos, son los primeros en brindarle apoyo, no mecánicamente, pero sí a nivel emocional y humano. Realmente te sientes parte de una familia, con estos ciclistas tratando de ayudarse mutuamente en las dificultades pero también en la vida cotidiana.
Un espíritu diferente a los primeros.
Los primeros practican otro deporte. Si a alguien se le quema un embrague, no digo que le pongan el dedo medio pero seguro que no paran. Digamos que en los primeros 20-30 lugares hay puro espíritu competitivo, ¡yo lo llamo MotoGP! Este año vimos que, tras 10 etapas, las 5 primeras eran en un minuto: no sé cuántas decenas de horas de especial, pero seguían ahí peleando al borde de los segundos. Nosotros en cambio somos más amateurs, aventureros, en mi opinión manteniendo el espíritu del Dakar. De lo que Thierry Sabine tenía en mente, creo que es bueno contarlo. Por eso quiero ser fiel tanto a mi línea de comunicación como a mi forma de vivir e interpretar esta carrera. Miro la clasificación en un rally italiano o europeo, pero prefiero compartir el Dakar con un nuevo amigo que conocí por la calle y al que quizás me he parado a ayudar.
Si pudiera regresar, entonces le gustaría experimentar ese Dakar original, África.
¡Seguramente! No voy a negar que la Africa Eco Race es una carrera que me gustaría hacer. Más allá de África, que me gusta por lo que he podido vivir, me parece que conserva mucho esa dinámica de viaje. Como diría mi gran maestro Toni Merendino, ¡Pareces la mierda que anda por las tuberías! En el sentido de que muchas veces volvemos al mismo vivac después de haber recorrido 700km, de los cuales quizás 3-400 son de transbordo, ya veces te preguntas por qué. Desde el punto de vista de las carreras es perfecto, en el sentido de que hay competencia, competencia, pero desde el punto de vista de la aventura y el espíritu original, ciertamente le falta algo. La Africa Eco Race, en cambio, en mi opinión, todavía conserva algo de ese espíritu de descubrimiento: no se corre sólo por tiempo, sino por explorar. Está la clasificación, Svitko y Gerini luego este año jugaron mal, pero entiendes que tal vez eso también sea un viaje, una experiencia que te puede dejar algo extra.
¿Un proyecto a corto plazo?
Este año [2023] será en marzo del próximo año [2024] en cambio, regresará en enero, en conjunción con el Dakar. ¡Así que 2023 podría ser el año para hacerlo! Ya estoy pensando en ello.
Te gusta el «viejo espíritu» del Dakar, pero con tecnología moderna para contarlo. ¿Cómo surgió esta idea?
También hice enduro a nivel mundial durante 11 años. En 2015 hice la primera carrera de la Assoluti d’Italia en Lignano Sabbiadoro: el sábado terminé tercero, el domingo en cambio estaba lloviendo y dije basta. Cargué la bicicleta, vendí todo y dejé de correr. Nunca más volví a tocar la bicicleta: no del todo, en el sentido de que hice algunos viajes de todos modos, pero ya no practiqué el espíritu competitivo. En 2019 tuve una experiencia que sin duda cambió mi vida: salí de Turín y llegué al Cabo Norte en bicicleta. Se llamaba Cabo Norte 4000, una prueba sin asistencia, así que con tus maletas y tu bici, y así había que llegar hasta Cabo Norte, con una media de 280km diarios. ¡Y llegué allí sin entrenar! Una vez que regresé de ese evento crudo pero increíble, que te lleva a ir más allá de lo que pensabas que eran límites, me pregunté “¿Y ahora qué hago?” De ahí surgió la idea del Dakar.
Un acontecimiento, sin embargo, no sólo vivido, sino narrado.
Ya no soy corredor, no me considero uno y no miro la clasificación, así que por qué no hacerlo compaginando mi trabajo, que tengo una agencia de comunicación, con la carrera. Tratando de contar este viaje en una especie de diario de viaje. A partir de ahí comencé a crearlo, también para disipar tabúes. Quería divulgar las respuestas que buscaba a las preguntas y dudas que tenía, tal vez incluso indagando, preguntando, pagando. Creo que ese fue el verdadero éxito: fui a satisfacer mi curiosidad, que también era la de miles de personas.
¿Cuáles son las preguntas que te hacen con más frecuencia?
Seguramente la pregunta más popular es cuánto cuesta. Debo decir que los seguidores, o en todo caso el espectador, suelen ser una fuente de inspiración para la creación de vídeos. Ahora detrás de mí tengo un equipo que trabaja para Rally POV, todos juntos vamos buscando para luego mostrar antecedentes quizás triviales para mí, ya que estoy adentro, pero que para los de casa todavía hay dudas de Hamlet. Incluso los que me siguen me ayudan mucho a crear la historia. Por eso digo que el primer objetivo es terminar el Dakar: tengo ganas de llevar conmigo a toda la gente que me apoya. Es una sensación extraña porque en teoría estoy sola en el desierto, pero en la práctica no me siento sola: es algo hermoso y romántico.
Dakar, el desafío 2023: aquí está la nueva ruta
Competir de nuevo en Arabia Saudí: ¿te gusta el recorrido?
A nivel escenográfico, digan lo que digan, es una maravilla. Los territorios que atraviesas son increíbles y la variedad de etapas es indescriptible: pasas de caminos pedregosos a dunas y desierto abierto en 100 km. Una variedad que, por ejemplo, en Senegal, Mauritania, Argelia, Túnez no existe. Tal vez existe Marruecos, pero estamos hablando de un «Marruecos» mucho más hermoso y más grande. En cuanto a rutas me convence mucho! Pero lo que echo de menos es el viaje: no sé, me gustaría empezar desde las pirámides de Egipto y llegar a Dubai, entonces me sentiría como un Dakar 3.0. Pero en mi opinión, cuando competían en Sudamérica, esto estaba allí, realmente estaban explorando. Aquí, al estar ligado a un estado, falta el lado ‘romántico y aventurero’. Pero como conductor, lo que experimentas sigue siendo increíble.
¿Qué crees que se podría cambiar por este ‘lado perdido’?
Sin embargo, este año recorreremos un largo camino: partiremos del Mar Rojo, llegaremos a la frontera norte y luego haremos una larga diagonal hacia Dammam. Todavía no han anunciado las rutas, pero espero 9-10 000 km, así que todo un viaje. Hay que decir que al final es una cuestión de contratos: el Dakar es ante todo una empresa y hay que llegar a fin de mes. Mi esperanza es que en los próximos años nos quedemos en Arabia Saudita, pero tal vez incluso hagamos algunas paradas fuera. Está Abu Dhabi, con un hermoso desierto, o Dubai, que seguramente le daría una…