Su Dakar 2023 como piloto terminó muy pronto, pero Tiziano Internò lo continuó de todos modos. Con el proyecto ‘Rally POV’, un relato coral de las aventuras vividas en Arabia Saudí por chicos italianos. Expertos y novatos unidos por las ganas de completar el dificilísimo Rally Raid, que por desgracia para Internò acabó con un accidente en la etapa 1. Había vuelto a empezar en la etapa 4, pero su precaria situación física le obligó a desistir. Aunque vivido ‘desde fuera’, el Dakar resultó ser un evento lleno de imprevistos y sorpresas. Tuvimos una charla, esto es lo que nos dijo.
Tiziano Internò, antes que nada ¿cómo estás físicamente?
Eventualmente descubrí que tenía un pie roto, ¡así que había una razón por la que me dolía caminar sobre él! Pero me enteré el 18 de enero, así que ya era hora de ponerlo. El hombro izquierdo se dislocó por quinta vez, por lo que definitivamente está un poco inestable. La mano derecha está bien, pero el supraespinoso está dañado, por lo que tardaré entre 2 y 3 meses en dejar de sentir dolor. Digamos que la golpeé fuerte.
¿Cuándo estarás bien de nuevo?
Podría volver a subirme a la bici en 20 días, un mes, pero ya me han dicho que el supraespinoso es algo largo. La idea sería llegar listo a Motorally, por tanto a principios de abril. Como el Día de los Inocentes. Pero al final no soy ciclista, quiero volver a subirme a la moto solo porque quiero divertirme, no por afán de resultados. Me gustaría estar listo para que Motorally continúe el proyecto con Fantic de manera normal, sin arrastrar las piezas.
¿Puede explicar su accidente?
Digamos que me distraje y no vi una piedra escondida en la arena, lamentablemente así sucedió. Como siempre, 100% mi responsabilidad! A nivel personal, claramente quema mucho, me había preparado mucho, pero en el lado del proyecto, Rally POV fue muy bien. En mi opinión, salió una historia aún más hermosa de lo que podría haber hecho. Soy muy técnico y centrado en el partido, en cambio con todos los chicos italianos salió una historia muy bonita de hermandad y amistad. De esto estoy muy feliz.
Un proyecto que, una vez más, permitió a todo el mundo ‘echar un vistazo’ al Dakar de la tropa tricolor.
Salió una historia que ciertamente no hubiera sido capaz de hacer, incluso en términos de ritmo. Si todo hubiera ido bien hubiera ido más allá y quizás no los hubiera conocido, pero resultó tan hermoso.
Sin embargo, lástima tu final prematuro.
Cuando te preparas 11 meses y medio para una carrera de 15 días y luego paras en el km 26… No es lo mejor, pero hay que aceptarlo. Fijémonos en el Sunderland por ejemplo: el año pasado ganó el Dakar, este año paró en el km 52. Luego está un chico alemán que se rompió dos clavículas a los 500 metros en el prólogo. Tres muchachos se lastimaron en el shakedown y ni siquiera comenzaron. Es una carrera así, hay que tener eso en cuenta. Incluso Tommaso Montanari, a quien di como favorito de los italianos, se lesionó en la segunda etapa, con una fractura de fémur. Es como si fuera un campeonato mundial con 15 etapas, pero en lugar de 15 fines de semana, corres durante 15 días consecutivos. Y no es como en el Mundial que lo compensas en el próximo GP: pagas un problema mecánico o un problema físico de golpe. La belleza y la perdición de esta carrera.
Llevas años compitiendo en el Dakar. ¿Cómo está cambiando esta competencia?
Digamos que leo algunos artículos de algunos de sus colegas… ¡y siempre hay controversia! Siempre veo una carrera hermosa, así que no entiendo toda esta controversia sobre el hecho de que ya no es el Dakar que alguna vez fue. Por supuesto que ya no lo es, ya que no está en África sino en Arabia. Las motos de 250 kg ya no se utilizan, los pilotos entrenan entonces a un nivel letal, cuidando los detalles, como es la preparación de motos, coches, camiones, todo. No entiendo el sentido de criticar esta organización y esta carrera.
¿Cómo lo viste este año?
Hice la primera carrera en 2021, durante el período de Covid, por lo tanto, con todos encerrados en casa, mientras ellos lograron hacer la carrera, obviamente con un menor número de inscritos, con un Clásico comenzado aunque solo con 7-8 tripulaciones, mientras que este ‘año fueron 150 solo. Este año el vivac era de kilómetros cuadrados, tardaba 40 minutos en dar la vuelta. Ellos tienen sus ideas, sus negocios, pero son muy buenos y realmente no tengo ganas de criticar a la organización, ya que la he leído mucho. Menos aún este año: ¡en cuanto a rutas fue excepcional! El año pasado fue una carrera de arena, este año hubo de todo: roca, piedra, montaña, arena, solo dunas… Precioso.
Sin embargo, todos temían un poco la segunda semana: para los motociclistas, en cambio, fue relativamente fácil, todavía manejas las dunas. Para los coches y SxS era una sentencia, se convierten en un gran problema. En la etapa 10 llegó Toby Price a las 10.30 de la mañana, Rebecca Busi por ejemplo se retiró. Entonces, ¿quién tiene razón? Esa etapa fue muy dura: pero si para motos son dos o tres horas de especial, para autos y camiones pueden ser hasta 8 horas, con llegada de noche. No se puede decir que sea demasiado difícil o demasiado fácil… lo cierto es que 150 km de dunas L2/L3 en los años 80 y 90 no se hicieron. Y esto es lo que dice Franco Picco, no yo.
Una voz de gran experiencia digamos.
Franco Picco dice, de hecho, que el Dakar de hoy es mucho más técnico. Así que no entiendo estas controversias. La carrera fue muy bonita y completa este año. Tanto a nivel organizativo como vivacs, gestión de los imprevistos con las muchas tormentas, hasta la carrera y los roadbooks, esto ha mejorado claramente respecto al primer Dakar que hice. ¡Vota 10! Estamos hablando de mover miles de personas 800 km cada día. Entonces quizás llueva a cántaros, surjan una serie de problemas y tengas que lidiar con lo inesperado.
No se puede criticar a los pilotos diciendo que ya no tienen el espíritu de adaptación que alguna vez tuvieron. Claro, tal vez sea casi imposible verlos deambulando por el vivac, pero ¿cómo puedes criticarlos? Personas que viajan a 160 km/h por el desierto y que se retiran en camper cuando llegan para prepararse mejor para el día siguiente. Tal vez no sea ‘romántico’, pero esta es la carrera. Es como si en MotoGP critico a Quartararo porque no va entre el público a ver la carrera de Moto2, oa Bagnaia porque no va a la tribuna Ducati. ¿Esto tiene sentido? No lo creo.
Hablemos de los muchachos en acción en el Dakar. ¿Hubo alguna sorpresa?
Sí, todos los años es así: ¡siempre hago todas las predicciones mal! Te doy un ejemplo: estás ahí en el vivac, miras y te dices “¡Bah, Ottavio Missoni nunca llegará! Hizo los Seis Días [International Six Days Enduro, ndr] conmigo y estaba físicamente en crisis, no puede soportarlo». Entonces por ejemplo de Jader [Giraldi] pensar «No, no, no lo termina». O incluso “Sí, Tiziano está listo, se va sin problemas”. Y en cambio te encuentras con todas las predicciones equivocadas. Pero esta es una carrera realmente increíble: cuanto más listo te sientes, más te maltrata. Cuanto más la temas y, por lo tanto, la respetes, más podrás avanzar en las dificultades. Este para mí fue el primer año que me sentí lista y lo tomé con fuerza. El año pasado, sin embargo, me lesioné el hombro el 7 de diciembre y me estaba cabreando y, de hecho, ¡lo terminé!
¿Quién te sorprendió en particular entre los italianos?
Ottavio Missoni ya estaba destrozado tras el primer día en los Six Days: casi fuera de tiempo. El segundo día tuvo llagas y por un problema técnico no pudo terminarlo. De septiembre a diciembre apenas entrena y llega al Dakar… No solo lo acaba, sino que lo hace bien, sin errores ni caídas. Conozco a Jader desde hace dos años: desde fuera quizás nadie hubiera apostado por ello, pero sabía que podía hacerlo. Claro que luchó durante dos días para llegar de noche, pero finalmente llegó y no menos importante. Sin caídas, sin errores, solo un problema con la moto que manejaba. Vi a Tommaso Montanari como el mejor italiano, pronosticando una carrera conservadora al principio y luego atacando. Hizo exactamente lo contrario y duró dos días. De Paolo Lucci pensé en un comienzo de barril, en cambio hizo lo contrario con una actuación madura y rápida. También se puede hablar de ello con los pilotos, pero al final es su inconsciente el que determina su éxito o no.
¿Y los otros?
Bueno, ¿qué quieres decir con Franco Picco? Ya no se puede decir nada. ¡Si yo fuera su asesor le diría que no hiciera más! Él coronó la leyenda: ¡terminar el Dakar a los 67 años con una mano rota! No sé si se puede hacer más. Él también estuvo un poco tenso y preocupado los primeros días, pero luego se relajó. El pobre Lorenzo Maestrami se lastimó, él también super preparado… y sin embargo. Alex [Salvini] era un partido conservador, pero lamentablemente no fue suficiente. Zack [Cesare Zacchetti] en cambio este año fue diferente: fue uno de los corredores que paró para ayudarme, no recuerdo nada, pero esto sin duda lo marcó mucho. Por la tarde, cuando llegó al vivac, ¡estaba más asustado que yo!
¿Había visto tu accidente?
No, yo me había ido más adelante, pero luego me dijo que se detuvo y que había dos médicos que me estaban reteniendo. Pero no respondí, no los reconocí, no hice nada, como un vegetal. De hecho, me dijo que eso lo hizo pensar mucho. Mirándolo desde fuera, pude entender que este año ha sido mucho más conservador. Pero estuvo bien: en el pasado fue de los que jugueteaban, daban gasolina, pero esta vez, al no sentirse bien, se lo tomó con calma. De hecho, lo terminó de nuevo. Después de la primera en 2013 con la moto (ni siquiera la suya) en llamas, acabó las cuatro ediciones en Arabia Saudí: ahora es un especialista. Anghileri rompió su bicicleta en la etapa 11, pero jugando dos comodines pudo reiniciar y llegar al final, aunque no en el podio de Finisher.
Digamos que esta ‘final’ te prepara para el próximo Dakar. Estarás allí, ¿verdad?
Si, absolutamente. Ya estoy hablando con Fantic, ¡tengo algunas ideas en mente!
Kevin Benavides ganó este año, ¿lo esperabas?
¡No! Di a Van Beveren como favorito, pero fue casi decepcionante. Pero todo el equipo Honda en general no ha dado señales de vida, salvo Barreda que ganó dos…