Ducati empieza con fuerza el primer día de test de MotoGP en Sepang, con las Desmosedici GP23 al frente en la tabla de tiempos. Pero en una fase en la que el cronómetro no tiene demasiado sentido, la atención se centra en las innovaciones introducidas por los ingenieros de Borgo Panigale. El prototipo de 2023 será una evolución de la GP22, sin demasiados sobresaltos y con poco riesgo de cometer errores. Son los rivales los que tendrán que perseguir y atreverse algo más, pero los Reds siguen desarrollándose con detalles que pueden marcar la diferencia.
La nueva aerodinámica Ducati
En el Shakedown Test realizado por el piloto de pruebas Michele Pirro ya habíamos vislumbrado algunos cambios aerodinámicos, en un intento de aumentar el efecto suelo y aumentar la carga aerodinámica en las inclinaciones. Pecco Bagnaia y Enea Bastianini empezaron sacudiéndose el polvo con la moto de 2022, antes de pasar a la edición de 2023. El nuevo aero-pack no ofrece grandes cambios, pero sí un reperfilado y redimensionado de las alas. En la parte inferior continúa la experimentación de los carenados laterales inferiores con efecto suelo, continuando con el proyecto ya vislumbrado en el test de MotoGP de Valencia del pasado mes de noviembre. Ahora son más grandes y tienen un pequeño labio en la parte superior, probablemente con el objetivo de evitar que el aire se escape en el área donde el carenado genera carga aerodinámica.
Máxima colaboración Bagnaia-Bastianini
El campeón del mundo Pecco Bagnaia, en pista con el número 1 en el carenado, ya probó por la mañana el nuevo carenado «efecto suelo». Si realmente tienes que encontrar un defecto en la Ducati, es en las curvas. De ahí los pequeños ajustes en el carenado para encontrar más agarre en las curvas. Para Enea Bastianini es un primer día de «acercamiento» a la moto y de búsqueda de la sintonía con el equipo. Se encuentra por primera vez (después del ‘bautismo’ en Valencia…) realizando una prueba como oficial, probando los nuevos componentes a homologar o desechar. Máxima serenidad reina en el garaje por ahora: “El reto con Pecco será emocionante y me dará motivación, es muy rápido y tendré que aprender mucho de él. Podremos colaborar: enfrentarme a un campeón del mundo es algo que nunca me había pasado“.
Control de aceleración a la izquierda
El nuevo control de mariposa en el semimanillar, que apareció en el Desmosedici con el dispositivo de descenso trasero, no escapó a los ojos de Sky Sport. El mando se duplicó cuando los ingenieros de la marca italiana también diseñaron el dispositivo de descenso delantero. En ambos casos, los controles se colocaron en la placa de dirección, pero ahora el control se ha movido al semimanillar izquierdo, cerca de la empuñadura. El motivo es simple: en caso de fallo del dispositivo de descenso, los pilotos podrán intervenir sin quitar las manos del manillar.
Foto: MotoGP.com