El inicio del nuevo año ha cancelado los últimos restos del proyecto Suzuki MotoGP. Todo el equipo se había reunido en las últimas semanas en Cambiano (Turín) para una cena de despedida, pero por lo demás la casa de la gran S lo ha liquidado todo. Los contratos existentes han expirado, Joan Mir ya ha posado para las primeras fotos como piloto Repsol Honda, todo mientras Hamamatsu ha cerrado sus webs oficiales de referencia. El portal dedicado de Suzuki MotoGP y, al mismo tiempo, el sitio web histórico de Suzuki Racing han estado inaccesibles desde el 1 de enero. Literalmente desmaterializado en el aire.
1 DE ENERO FECHA HISTÓRICA PARA SUZUKI
El destino, con un velo de tristeza, quiere que la fecha del 1 de enero represente un poco de la paradoja de la situación. Si bien Suzuki, al menos en la web, borró su historial de carreras, fue el aniversario del nacimiento de Mitsuo Ito. Si su nombre no te dice nada, bueno, hablemos de una bandera de Suzuki en las carreras, el primer y único japonés en ganar el TT en la Isla de Man, entregando la inolvidable victoria de 1963 a Hamamatsu. Nació Ito-San. el 1 de enero de 1937: 86 años después, no hay sitio para él en la web de Suzuki Racing, ya que ha desaparecido.
EL RETIRO DE SUZUKI AÚN SE DISCUTE
De la decisión de la directiva de Suzuki de salir en forma”Fábrica“Las competiciones de motociclismo a finales de 2022 se han dicho una y otra vez. Las razones se han debatido durante mucho tiempo, por lo que ya ni siquiera vale la pena volver a ellas. Mirando los aspectos positivos, para un programa (ganador) de MotoGP que se cerró a toda prisa, el alma deportiva de la compañía en competición seguirá viva gracias al proyecto Yoshimura SERT en el Campeonato del Mundo de Resistencia (aquí la historia de este último). minuto de rescate). Por último, pero no menos importante, este sábado arranca en Anaheim el AMA Supercross 2023. Registrando el romántico regreso a los mandos de un “giallonade una estrella como Ken Roczen, vinculado al equipo HEP Motorsports Suzuki.
FUERA DE MOTOGP
En resumen: en otros realities veremos a Suzuki comprometido y, potencialmente, incluso protagonista. En la categoría reina, la esperanza es ver un regreso en un futuro próximo, después de los retiros anteriores a fines de 1983 y 2011 (los últimos casos) También porque, neto de un cambio ecológico por parte de los ejecutivos, las carreras han sido una parte integral en la historia de la compañía. De hecho, uno real dogmacon una peculiar historia a cuestas.
SHINZO SUZUKI VISIONARIO
Suena extraño pensar que esta desvinculación sea también fruto de una lógica de marketing e imagen, cuando ya en los inicios de la empresa un visionario como Shunzo Suzuki, segundo presidente de Suzuki Motor Corporation, logró vislumbrar en el motociclismo un potencial escaparate comercial para la marca ¡Y estamos hablando de finales de los 50!
EL DEBUT EN CARRERA DE 1955
A diferencia de empresas como Honda, Meguro (absorbida por Kawasaki en los 60), Marusho y la recién nacida Yamaha, Suzuki no tenía esta vena deportiva. Todo cambió en 1955, con la decisión de participar, con 5 ejemplares del monocilíndrico 2 tiempos Colleda SV 125cc, en las Carreras de Asama. En concreto, la carrera precursora de las competiciones motociclistas japonesas, reservada en exclusiva a los fabricantes Todo Japón para mostrar su potencial técnico y de velocidad. Asama decidió en el último minuto participar en el evento de escena en el recorrido que serpenteaba a lo largo de caminos de tierra llenos de baches al pie del monte (¡volcán!), apoyado sin embargo por los resultados apreciables logrados en la categoría de peso ultraligero. Detrás de los 4 escurridizos Yamaha YA-1 oficiales, tres Suzuki Colleda SV terminaron del quinto al séptimo lugar con, en orden, Rinsaku Yamashita, Hideo Suzuki y Toshio Kamiya. Como debut, no está mal.
NUEVA PARTICIPACIÓN EN 1959
Suzuki renunció a la segunda edición de 1957 para presentarse, con ambiciosas intenciones, en la salida de la última Asama Volcano Race celebrada en 1959. En cuanto a Yamaha y Honda, incluso creando la suya propia”campamento base“. Si la carrera estaba prevista para finales de agosto, ya en mayo del 59 se presentaba el Team Suzuki con toda su fuerza con sus 5 pilotos y 11 empleados para realizar las primeras pruebas. Todo el escuadrón se trasladó a un hotel en el norte de Karuizawa cerca de la pista (ahora permanente) de Asama durante tres meses, probando y preparando las últimas Colledas. La empresa incluso construyó un cobertizo de reparación, rebautizado como “Cabaña Suzuki Asama“, al lado del hotel, que luego se convirtió en un almacén de piezas para el equipo de carreras con reubicación en la sede de Hamamatsu. De vez en cuando Shunzo Suzuki, presidente de la empresa de 1957 a 1973, se presentaba para mostrar su apoyo a los pilotos y al personal y reiterar la tesis de que “Los motores de dos tiempos son una marca distintiva de Suzuki“. De ahí la participación con las Colledas de 2 tiempos de 125cc.
EDICIÓN DE 1959 DEL FLOP
La carrera no fue muy bien. De hecho, ya en los primeros compases del certamen, las mejores colledas quedaron fuera de juego por problemas de motor, que ya se habían manifestado en las prolongadas sesiones de test previas al evento. Como consuelo parcial, Michio Ichino marcó la vuelta rápida en una carrera dominada por las Honda.
DE SOICHIRO HONDA LA IDEA
Hablando de la patria del ala dorada, suena raro en 2023 señalar que, indirectamente, la posterior expansión internacional de Suzuki se debe precisamente a Soichiro Honda. En un encuentro casual en un viaje en tren, el “Gran viejo soñador” le confió a Shunzo Suzuki: “Tus motos son increíblemente rápidas, ¿por qué no corres en Europa?“. Con visión de futuro y ya con cierta visión de marketing, Suzuki-San vio la oportunidad de comercializar sus bicicletas también en otros continentes. Por ello, en diciembre de 1959 anunció públicamente su intención de formar su propio equipo en el arranque del TT de 1960. Una decisión que cambiaría por completo la empresa, con Shunzo confirmado como un visionario y ya con una predilección por el marketing que suena contemporáneo hasta nuestros días.
CONTRA SU PROPIA HISTORIA
Mercadeo, de hecho. Shunzo Suzuki se adelantó a su tiempo en 1959. Al ver la foto de apertura de este artículo, con Alex Rins con los brazos en alto celebrando su éxito en el Gran Premio de MotoGP de Valencia, Shunzo seguramente sonreiría. En consecuencia, imaginando sus motocicletas vendidas en todo el mundo, también gracias a este significativo disparo. Una foto que la directiva de Suzuki ha borrado literalmente de su historia.