El Supersport «Next Generation» está haciendo un espectáculo y disfrutando del éxito. La idea de hacer competir juntas motocicletas de tamaños de motor y fracciones tan diferentes parecía una locura, pero funciona. La temporada pasada fue una prueba, no todo funcionó a la perfección, pero los entusiastas se divirtieron y cuatro marcas (Yamaha, Kawasaki, Triumph, MV Agusta) ganaron al menos una vez. Solo la Ducati se quedó seca. Este año, Honda se unió y el comienzo de 2023 fue rugiente, con los Rojos comenzando a rugir al obtener dos victorias en Australia con Nicolò Bulega y una en Indonesia con Federico Caricasulo. El cuarto trozo de tarta se lo comió Kawasaki con Can Oncu. Bulega comanda el Campeonato Mundial, mientras que Yamaha, Triumph, MV Agusta y Honda están corriendo juegos. Pero el doble viaje fuera de Europa fue solo el aperitivo. En cambio, para la FIM, es decir, Federmoto Internazionale, que tiene el control del reglamento, ya sonó la alarma: Ducati ha ganado demasiado, debe ser penalizada. De inmediato.
El corte de repente
El jueves por la tarde, los equipos Ducati inscritos en el Campeonato del Mundo fueron informados por el director técnico de la FIM, Ludovic Reigner, de que al día siguiente, es decir, a partir de las primeras pruebas en Assen, tendrían que utilizar un nuevo mapa con la apertura del acelerador (es decir, el acelerador) limitada. al 76%. Una reducción drástica del 83% de apertura permitido en las dos rondas anteriores. Hablamos de uno de los parámetros que utiliza la Federación para garantizar un equilibrio de prestaciones entre diferentes motos: que van desde los 600 motores de cuatro cilindros de Honda, Kawasaki y Yamaha, hasta los 765 cc de Triumph y los 800 cc de MV Agusta ( ambas tricilíndricas) hasta los 955 cc de la Ducati Panigale V2, la única bicilíndrica en pista.
potrero áspero
Al término de los entrenamientos libres del viernes, la primera Ducati en la clasificación combinada es la de Nicolò Bulega, a sólo 5 milésimas de la Kawasaki de Can Oncu. Así que parece que la reducción regulatoria ha tenido un impacto limitado. Sin embargo, los equipos que utilizan la Panigale V2 están en pie de guerra: el sábado, a primera hora de la mañana, se reunieron para decidir qué acciones tomar. Después de mucha discusión, se decidió no realizar ninguna protesta formal. La cautela es comprensible, estamos en el comienzo de la temporada y armar un escándalo quizás sea contraproducente.
Gestión absurda
Más que el «corte» en sí, choca el método: ¿cómo es posible que en un Campeonato del Mundo la obligada modificación de datos tan sensibles como la apertura del acelerador se comunique solo unas horas antes de los entrenamientos? Piense en el impacto que tiene la reducción de potencia en todos los demás parámetros de configuración, comenzando con la relación final, la configuración, los ajustes electrónicos que afectan la gestión de neumáticos y más. Pregunta obvia: aparte de la oportunidad, ¿no se podría haber comunicado antes la decisión de la FIM? No es el primer momento tenso que se registra: en la víspera de la apertura en Australia, se supo que algunos equipos habían tenido la oportunidad de probar el nuevo software único creado por el italiano MecTronick por adelantado. Entre ellas se encuentran Aruba Ducati y Ten Kate Yamaha, esta última campeona del mundo durante dos años. Otros equipos simplemente no obtuvieron el mismo horario y lo adaptaron más tarde. El software único es la herramienta que utiliza la FIM para ajustar los parámetros de «Próxima generación», incluida la apertura del acelerador.
¿Qué hay detrás?
Así que una serie de errores tras otro. Ciertamente no se puede decir que el debut del nuevo entrenador Ludovic Reigner fuera ideal. Se trata de un electrónico de Yamaha, un hombre elegido por la Federación Internacional para sustituir al británico Scott Smart, que llevaba diez años en el cargo. Aunque vestía la chaqueta de la FIM, Smart era básicamente un hombre de Dorna. Así que detrás de las decisiones, el lío y la polémica por el reglamento de Supersport está el tira y afloja entre Jorge Viegas, presidente de la FIM, y Dorna, plenipotenciaria promotora de los principales Campeonatos del Mundo. Viegas, en esencia, está tratando de tomar el control (más o menos directo) del Campeonato Mundial de Superbikes colocando a la gente de la FIM en roles estratégicos que antes estaban controlados por el promotor. ¿Adónde llevará esta situación impredecible?