BMW volvió a Superbike de forma oficial en 2019 y desde entonces ha hecho quién sabe qué: algunas Superpoles, podios esporádicos y el único éxito improvisado con Michael van der Mark en la carrera al sprint de Portimao ’21, sobre pista mixta mojado-húmedo. pista . Es decir, condiciones particulares, en las que el holandés había explotado sus habilidades anfibias y la elección correcta de neumáticos. Resultados muy por debajo de las expectativas, también a la luz de los presupuestos astronómicos que el gigante alemán ha puesto sobre la mesa en estos cinco años. Partiendo de estas premisas, muchos imaginaban que incluso un talento cristalino como Toprak Razgatlioglu, arrebatado a Yamaha por 2,5 millones de euros, tardaría mucho en llegar a un acuerdo. O quizá nunca, según los más pesimistas. En cambio, en sólo cuatro días (reales), quitando de la ecuación la audición de principios de diciembre azotada por el mal tiempo, el turco encontró la clave del problema. La M 1000 RR vuela en sus manos. No sólo en la vuelta rápida, con neumáticos de clasificación, sino también en la configuración de carrera. Aquí está el análisis de los tiempos de Portimao.
Prólogo en vista de Australia
Se aplican las mismas advertencias de siempre, es decir: las pruebas de invierno deben leerse muy a menudo entre líneas, excluyendo los registros fantasmagóricos con gomas SCQ que sirven, en todo caso, para hacerse una idea de la fisonomía que podrían tener las alineaciones iniciales. tener. Pero también es necesario interpretar las simulaciones. En Portimao estuvieron disponibles el SC0 (medio) y tres versiones SCX: estándar, el B-800 y la evolución en estado de pruebas, que en los planes de Pirelli será la heredera del propio B-800. En su debut en Australia la parte trasera más blanda disponible será la SC0 (clasificación y carrera Superpole) mientras que para las dos carreras largas está lista la dura SC1, en la configuración A1126 (detalles aquí). Por tanto, los valores surgidos en Portimao podrían cambiar, incluso radicalmente.
Toprak Razgatlioglu (BMW) P1 1’39″189
Examinemos a los corredores más esperados teniendo en cuenta los tiempos del segundo día. Toprak completó 74 vueltas en total, divididas en 13 stints, el más largo de 14 vueltas. Os recordamos que en Portimao la distancia a recorrer en carreras largas es de 20 vueltas. La simulación tuvo lugar a primera hora de la tarde, es decir, a la misma hora. El as de BMW cayó nueve veces en 1’40”, con su mejor adelantamiento en 1’39″917 en la segunda vuelta. En la final no hubo descenso, los últimos resultados son: 1’40″674, 1’41″256 y 1’41″114. En la carrera 2 del otoño pasado, el propio Toprak con la Yamaha R1 había bajado de 1’41” seis veces, en 20 vueltas, perdiendo el sprint ante Bautista. Entonces podemos decir: al menos en esta pista y en estas circunstancias, ¡Toprak fue más rápido con la BMW que con la Yamaha! Nota: la M 1000 RR disfruta de superconcesiones, es decir, puede adoptar detalles de chasis (incluidas las dimensiones del chasis) y detalles de motor diferentes a los de homologación. En la práctica es similar a MotoGP. Dependiendo de los resultados de las tres rondas iniciales (Phillip Island, Catalunya y Assen), BMW podría perder algunas o todas sus ventajas actuales.
Álvaro Bautista (Ducati) P14 1’40″645
El español aún no se encuentra en perfectas condiciones físicas, debido al terrible accidente sufrido en las pruebas del pasado mes de octubre. También trabaja para minimizar los efectos de la discapacidad personal, equivalente a unos seis kilos de lastre. Nunca subió al SCQ, de ahí su posición en la clasificación final, pero en la distancia se mostró fuerte, como antes en Jerez. En total dio 76 vueltas, divididas en 9 stints, el más largo de los cuales fue de 15 vueltas. Mejor tiempo 1’40″862, decimotercero. Durante la victoriosa carrera 2 del pasado mes de octubre, el rendimiento máximo fue de 1’40″475, por lo que hay un ligero deterioro. Sin embargo, Álvaro se cayó cinco veces en 1’40” en las últimas seis vueltas de la simulación. En carrera, en desacuerdo y siguiendo a Toprak, en la última vuelta había hecho 1’41″124. Se podría pensar que Ducati ya ha “esterilizado” los efectos del peso adicional. Bautista es nuestro favorito para triunfar en Phillip Island.
Jonathan Rea (Yamaha) P7 139″685
Vueltas y vueltas, como podéis ver estamos ante los habituales Tres Magníficos. Jonathan Rea realizó 62 vueltas, divididas en 10 stints. La más larga de las 13 vueltas, la mejor con 1’40″713 en la vuelta número 11. Así que el norirlandés con la R1 puede que no haya sido formidable en la vuelta rápida, pero el ritmo ya es muy constante. En su última salida en Portimao con la Kawasaki acabó desconsoladamente décimo, sufriendo una terrible caída de neumáticos. Con Yamaha está redescubriendo su gusto por el desafío y sabemos que llegará a Australia, una de sus pistas favoritas, en excelentes condiciones. Al igual que Toprak, también tendrá la motivación extra de abrir la nueva página como ganador.
Andrea Locatelli (Yamaha) P6 1’39″658
Yamaha ha dado un importante salto adelante, como lo demuestra el excelente potencial demostrado por Andrea Locatelli. Quien no sufre en absoluto la llegada de un monstruo sagrado como Jonathan Rea, al contrario, fue más rápido que él, tanto en la vuelta rápida como también en la simulación. El piloto de Bérgamo completó 78 vueltas, en 11 stints, las 18 vueltas más largas. La mejor actuación fue estupenda, 1’40″724, pero la secuencia es aún más excelente: Loca cayó 14 veces en 1’40”, incluso el último pase en 1’40″977. Un ritmo formidable, desde nobles escalones del podio. Estaremos atentos a él, porque en su cuarto año en Superbike el chico está preparado para grandes cosas.
Nicolò Bulega (Ducati) P2 1’39″275
Entre Jerez y Portimao, el campeón de Supersport lideró tres de los cuatro días, perdiendo por unas milésimas el desafío final con Toprak: ¡pensar que nunca ha competido con la Ducati Panigale V4 R! Nicolò completó 62 vueltas, en 10 stints, el más largo de 12 vueltas. El mejor en 1’40″717 (el primero), luego cayó ocho veces en 1’40. En Jerez no estuvo a la altura del ritmo de carrera de Bautista, aquí estamos más o menos allí. “Tengo un problema más” dijo Álvaro, en alusión al potencial de su compañero.
Danilo Petrucci (Ducati) P8 1’39″956
El ex piloto de MotoGP realizó 54 vueltas, divididas en 7 stints, el más largo de los cuales fue de 9 vueltas, el mejor en 1’40″976. Este fue el único pase en 1’40”, por lo que de momento Petrucci está bastante lejos no sólo del nivel de los Tres Magníficos sino también de algunos cañones sueltos como Bulega y Locatelli. Pero Danilo es un piloto de Diesel, incluso el año pasado estuvo más explosivo en la segunda parte de la temporada. Además, no olvidemos que corre para Barni, un equipo privado, con todo lo que eso implica en cuanto a gestión de puesta a punto. Es natural que las operaciones sean más lentas que lo que ocurre en el garaje oficial.
Andrea Iannone (Ducati) P15 1’40″654
Lo mismo ocurre con Iannone, con las complicaciones adicionales de venir de una pausa competitiva de cuatro años y sin conocer la moto, el equipo, los neumáticos y el entorno. Él nunca había pilotado una moto de carreras en Portimao, mientras que para los demás es su patio trasero. En Jerez Andrea había sido el más rápido en ritmo de carrera, esta vez sufrió más: de momento, esta dimensión es más normal que verlo delante. Dio 76 vueltas, en 11 stints, el más largo de sólo siete vueltas. Sin embargo, su actuación fue excelente, 1’40″654, y además bajó del 1’40” en cuatro ocasiones. Entonces, considerando todo, Iannone también fue muy fuerte en esta ocasión. El primero en Phillip Island, con asfalto nuevo y sólo un neumático disponible, es una gran incógnita para todos, y mucho menos para él. Pero ya nos encantó en esas curvas en su época de MotoGP. Tal vez…