Érase una vez, los ex pilotos de MotoGP aterrizaban en Superbike y debían acostumbrarse a los neumáticos Pirelli de concepto de carretera, con prerrogativas, costes y prestaciones muy alejados de los materiales utilizados en los GP. Pero los tiempos cambian. Remy Gardner, recién llegado de MotoGP, comentó: “El Pirelli delantero da mucha confianza, sigo yendo lento y haciendo pocos test, pero las sensaciones son muy buenas”. Aún más explícito es Danilo Petrucci, quien el año pasado compitió en MotoAmerica con la Ducati V4 calzada con Dunlop e hizo un wild card en la clase superior con la Suzuki equipada con Michelin. “En América tuve parloteo mortal sobre la Panigale, los Pirelli dan una sensación inmediata y también la agradable sensación de estar redondo…”
La estrategia Pirelli
La multinacional italiana es proveedor único en Superbike desde 2004, el progreso es continuo pero el salto adelante dado en los últimos tiempos ha causado sensación. Pirelli consigue que los ases del Campeonato del Mundo vayan muy rápido con unos neumáticos que, en gran parte, también están disponibles para los aficionados a la pista de pruebas. El objetivo es centrarse en neumáticos cada vez más blandos y, por lo tanto, más rápidos, que garanticen un alto rendimiento incluso después de varias vueltas. En definitiva, la piedra filosofal que todo especialista en neumáticos busca obsesivamente. En Pirelli han dado con la clave adecuada y la evolución de 2023 va en esa dirección.
“Frente de nueva generación”
Giorgio Barbier conoce Superbike desde el principio, esta será la temporada número 38 para el ingeniero director del departamento de «carreras de motos» de Pirelli. “En las pruebas que se están disputando en Jerez y la semana que viene en Portimao (Portugal) estaremos trabajando duro en dos direcciones concretas. La primera idea es tener un frente de mayor rendimiento. En los últimos dos años hemos reemplazado gradualmente la antigua gama SC2 y SC1 (soluciones difíciles, ed) con 674 y 843, fue un cambio radical. Ahora buscamos más agarre, por lo que avanzamos hacia las soluciones SC0, una nueva frontera para nosotros. Este tipo de desarrollo cumple con nuestro segundo objetivo…”
“Apostamos mucho por el SCQ”
“El año pasado reemplazamos el neumático para la vuelta de calificación voladora con el SCQ, es decir, un neumático de igual rendimiento pero que también podría usarse, bajo ciertas circunstancias, en la carrera de velocidad de diez vueltas. Solo sucedió en Donington, la única carrera en la que toda la parrilla se centró en esta solución. En otros contextos, solo lo eligieron los ciclistas que tenían poco que perder y jugaron al bromista, encontrándose en una pequeña crisis en las últimas 2-3 vueltas. Ahora estamos tratando de alargar la vida del SCQ, es decir, mantener las mismas prerrogativas de duración pero obtener una solución que puede resultar una alternativa muy válida al SCX. Por eso estamos trabajando duro en la parte delantera: queremos tener un neumático delantero blando que se acople perfectamente al SCQ”.
Más fuerte y más fuerte
El súper agarre en la parte trasera garantizado por el SCQ de hecho «empuja» en el frente, es por eso que Pirelli trabaja en estas dos soluciones distintas. Las bajas temperaturas de Jerez ayudan mucho, porque son las peores condiciones para el uso de soluciones extrablandas, que con un asfalto de baja calidad tienden a desgarrarse rápidamente. Cuando eches un vistazo a los tiempos finales de los dos días de test en España, viendo lo cerca que están ahora los tiempos de los mejores pilotos de Superbike de los de MotoGP en el mismo trazado andaluz, sabrás cómo ha sido posible…
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