Los neumáticos World Superbike son especiales: están diseñados para potenciar el talento de campeones como Bautista, Razgatlioglu y Rea, pero también para entretener a los aficionados en los días de pista de todo el mundo. Parece un oxímoron, pero es la filosofía que ha introducido Pirelli desde que es proveedor único, es decir, desde 2004. Pero en el último fin de semana en Francia sucedió algo aún más particular e interesante desde el punto de vista técnico. Se introdujo una evolución posterior, el B800, que inmediatamente se convirtió en la referencia. Bautista, ganador de la carrera 1, y Toprak con el doblete del domingo despegaron con esta nueva solución. El B800 se convirtió en la ocasión, a pesar de que nadie lo sabía y, lo que es peor, después de un viernes lluvioso, los pilotos solo tenían treinta minutos en la FP3 del sábado por la mañana para ponerle las manos encima. Realmente fue amor a primera vista entre pilotos y neumáticos: muy raro que esto suceda.
Ingeniero Giorgio Barbier, ¿cómo fue posible?
“La evolución en Superbike es un continuo que no se puede detener. Conocerlo bien está ligado a la realidad del campeonato desde un punto de vista privilegiado sobre las necesidades reales de fabricantes, equipos y pilotos; a veces incluso más que sus necesidades individuales. Nunca paramos, y habiendo estado en la pista durante muchos años, entendernos de inmediato se ha vuelto… natural”.
¿Cómo nació el B800?
“Tomamos la ruta SCX hace dos años y cambiamos dos especificaciones durante este tiempo. Partimos de la idea de diseñar un neumático que aguantara las diez vueltas de la Superpole Race, que son menos de 50 kilómetros. En cambio, con el desarrollo hemos conseguido que el SCX sea el punto de referencia también para carreras largas, que se recorren al menos el doble de distancia. Este esfuerzo da una idea de cuánto cuenta la sustentabilidad del desempeño para Pirelli. El B800 nació de la necesidad de hacer que nuestra solución actualmente tenga más rendimiento, es decir, el SCX, también robusto. Independientemente de cambios importantes en las condiciones, temperaturas, reutilización. Un reto importante que conecta claramente la idea que tenemos de ofrecer un alto rendimiento para todas las condiciones de uso”.
Ya no te equivocas: ¿cuál es el secreto de Pirelli?
“Cada año establecemos un plan preciso de objetivos. Comenzamos a hojear las ideas de nuestros ingenieros con nuestra experimentación interna, luego seleccionamos las mejores ideas para llevarlas al desafío World Superbike. Allí recogemos las pruebas más decisivas, y luego las sometemos a campeonatos nacionales porque es fundamental no olvidar quién tiene las condiciones de uso y competitividad más cercanas al mercado, es decir a nuestros clientes finales”.
Llega al mercado la cuarta generación del Diablo Supercorsa. ¿Habrá también el B800?
“La transición del uso de carreras al uso parcial de la calle debe sopesarse teniendo en cuenta las necesidades de los usuarios. Así como vehículos que evolucionan según las necesidades del mercado. Los tiempos y las tecnologías deben estar listos y llegar al usuario final cuando todo esté maduro“
Balance Tip Tires: ¿Habrá más características nuevas en las últimas cinco rondas?
“En las últimas carreras europeas (Catalunya 23-25 de septiembre, Portimao 7-9 de octubre, ed.) traeremos solo las especificaciones presentadas hasta ahora. Las novedades que presentamos en Misano, Magny Cours y Most se probarán de nuevo en los circuitos más adecuados para ellas, pero también se revisarán en pistas muy diferentes para poner a prueba su versatilidad”
Entre los tres primeros, ¿a quién ves como favorito?
“Prefiero no expresar opiniones personales sobre un campeonato tan bonito y reñido. Solo veo que todos están dando todo para ganar este año. Fabricantes, equipos y pilotos están dando lo mejor de sí, como nunca antes”.
Pirelli sigue siendo proveedor de F1: ¿veremos neumáticos rojos, amarillos y blancos también en Superbike?
“Superbike es un contexto muy diferente. Las soluciones que creamos para el campeonato son el resultado de la producción de cientos de piezas, pero se vuelven estándar, por lo tanto, identificables con una etiqueta de color, solo después de uno o dos años de carrera. No producimos prototipos que tengan la vida de una sola carrera. No nos gusta colorearlos y luego destruirlos al final de la carrera. Este no es nuestro propósito”.