Pirelli está trabajando incansablemente para hacer que las Superbikes sean cada vez más rápidas, utilizando neumáticos de carretera, que los campeones ponen a disposición de los usuarios ultradeportivos para los días de pista. En la quinta prueba mundial que se celebra este fin de semana en Misano, el proveedor único presenta una novedad muy interesante, a saber, un nuevo concepto SCQ (ultrablando), disponible tanto para la clasificación como para la Superpole Race. La novedad, firmada C004, ofrece el mismo nivel de agarre que el anterior SCQ, pero ha sido diseñado para tener más consistencia en el rendimiento, por lo tanto para enfrentar las diez vueltas del Sprint sin preocuparse por la durabilidad.
Una mezcla de agarre extra
Al acoplar este nuevo SCQ con el inédito SC0 frontal, presentado en la ronda anterior en Barcelona, podría salir una mezcla muy temible para intentar batir a los que en cambio irán hacia soluciones más seguras. En otras palabras: podría ser un comodín de agarre extra para intentar arañar el dominio de Álvaro Bautista, quien también ha utilizado recientemente el B-800 en la Superpole Race, es decir, el SCX-A (evolución) que representa el medio-blando. elección. Sin embargo, para afilar estas nuevas armas, los pilotos y los equipos necesitarán un fin de semana de clima muy estable, con asfalto posiblemente caliente o muy caliente. De hecho, el SC0 delantero en España fue probado muy poco por los pilotos punteros, que a falta de ciertos datos y en una pista muy desgastante para los neumáticos, evitaron arriesgarse incluso en el Sprint.
Los nuevos horizontes SCQ
Pirelli está apostando muy fuerte por el “generación SCQno solo con la intención de atacar cada vez más los límites de Superbike, que últimamente se derrumban cada vez con más frecuencia. Pero también con la perspectiva de poner en el mercado soluciones cada vez más eficaces, ideales tanto para uso amateur como para competiciones nacionales. En el Trofeo Nacional de Italia, por ejemplo, las carreras son muy cortas, en línea con la Carrera Superpole del Campeonato del Mundo, por lo que desde hace aproximadamente un año, el SCQ se ha convertido en el arma ganadora que Pirelli ha apuntado contra la competencia.
¿Será lo que faltaba?
“El SCQ anterior nos dio grandes resultados en los campeonatos nacionales que se desarrollan en Italia, Francia y España” comentó Giorgio Barbier, jefe de la división Racing Moto de Pirelli. “El uso es más extremo en el Campeonato del Mundo, por lo que nos faltaba algo para poder usarlo a gran escala en la Superpole Race. Con esta nueva solución creemos que hemos cerrado la brecha”.
Las cantidades disponibles
Para tener una idea de cómo los pilotos y los equipos dirigen la elección de los neumáticos, debe tener en cuenta las cantidades disponibles de cada solución. Te recordamos que por normativa cada piloto de Superbike no puede utilizar más de 33 neumáticos delanteros y 36 traseros. En Misano la asignación se hará de la siguiente manera. Frente: SC0 seis piezas, SC1 ocho piezas, SC2 ocho piezas. Trasero: SCX 8 piezas, SCX-A (B800) 8 piezas, SC0 5 piezas, SCQ (solo para calificación y Superpole Race) 4 piezas. En caso de mal tiempo las soluciones son únicas: Intermedias (3 piezas delanteras, 3 piezas traseras). Húmedo: SCR1 delantero 8 piezas, SCR1 trasero 8 piezas.
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