Jonathan Rea repitió a lo largo de 2022 que su Kawasaki Ninja ZX-10RR necesitaba un motor más potente para contrarrestar a Álvaro Bautista con la Ducati Panigale V4 R. Dado que su moto es muy fuerte en los tramos conducidos, la recta es el único punto realmente flojo respecto a la española .
La casa de Akashi para el Campeonato del Mundo de Superbikes de 2023 le ha garantizado mejoras y, de hecho, trae un motor actualizado. Incorpora el Sistema VAI (Variable Air Intake), es decir, un sistema con conductos de admisión de altura variable que permite una mejor entrega tanto a medio-bajo como a alto régimen. Como nos confirmó el director del equipo, Guim Roda, se espera una nueva homologación del coche. Verdona.
Superbike 2023, sin aumento de revoluciones con la Kawasaki Ninja ZX-10RR
¿Nueva hélice y por lo tanto más revoluciones del motor? No. Roda lo anticipó y luego llegó el comunicado de prensa oficial de la FIM sobre el reglamento técnico para la temporada de Superbikes 2023. La Kawasaki Ninja ZX-10RR seguirá acelerando a 14.600 rpm también este año. Aquí están los límites:
- BMW M 1000 RR 2023: 15.500 giris/min
- Ducati Panigale V4 R 2023: 16.100 rpm
- Honda 2022: 15.600 giris/min
- Kawasaki 2023: 14.600 giris/min
- Yamaha 2020: 14.950 giris/min
Ha habido rumores de que el Ninja podría tener 500 revoluciones más, pero ese no será el caso. Como recordarán muchos entusiastas de SBK, el fabricante de Akashi no había recibido el visto bueno para una nueva homologación para 2021 que contemplaba 15.100. El entonces director técnico, Scott Smart, explicó que el motor era esencialmente el mismo que el año anterior, por lo que no dio luz verde. Ahora el cambio está ahí y las revoluciones siguen siendo las mismas, pero el nuevo motor es mejor que el anterior y Rea debería ser más competitivo.
Las revoluciones del motor no lo son todo
¿Cómo podrá Kawasaki frenar la Ducati Panigale V4 R de Álvaro Bautista, que puede llegar a las 16.100 rpm, con el mismo fraccionamiento y cilindrada de cuatro cilindros? La diferencia de 1500 es muy sustancial, pero el limitador es solo un factor, hay otros que pueden determinar la competitividad de una Superbike. En particular, el par, es decir, la dulzura de la entrega que pesa mucho en la gestión de los neumáticos. Al modificar ampliamente los detalles internos del motor y perfeccionar el sistema de combustible, Kawasaki está convencida de que puede tener una «máquina de torque», es decir, una Ninja que es particularmente eficiente en terrenos mixtos. Se sabe que ganar suavidad afecta la aceleración. Y al salir más rápido de las curvas, se puede limitar la desventaja en la velocidad máxima que ha sufrido Kawasaki por el misil de Ducati en los últimos años.
Los rojos no miraron
El problema de Jonathan Rea, si acaso, es que la marca italiana no ha estado ociosa. Volvió a homologar la Panigale V4 R, interviniendo a su vez en varios detalles del motor. Entonces, incluso la bicicleta campeona del mundo podría haber ganado más terreno, haciendo que el plan y los cálculos de Kawasaki fueran inútiles. En los últimos entrenamientos de Jerez y Portimao, Bautista ha sido muy rápido en la vuelta rápida, pero más aún en el ritmo de carrera. Phillip Island es una pista muy particular, por lo que la primera ronda no necesariamente marcará la tendencia. Pero aún será una prueba de fuego muy interesante para entender si Álvaro saldrá a caminar, o este año tendrá la vida más dura. ¡Fuego al polvo!
Foto: Kawasaki Racing