Pirelli ha sido el único proveedor de Superbike desde el ya lejano 2004 y recientemente renovó el acuerdo por dos años más, que expira a fines de 2026. Pero no está satisfecho con estar allí y continúa produciendo nuevos productos en un flujo continuo. No es un desarrollo en sí mismo, sino que también sirve para alimentar con novedades el catálogo de soluciones destinadas a los motociclistas deportivos, para la actividad amateur en pista. A diferencia de lo que sucede en MotoGP, donde Michelin trae prototipos de neumáticos sin ninguna relación legal con la producción, la plataforma Superbike en el caso Pirelli es funcional por razones comerciales específicas. “Corre el domingo, vende el lunes” fue el “reclamo” de las derivadas de la serie de la primera vía. El gigante italiano lo ha convertido en un mantra.
banco mas estricto
La pista de la República Checa, a medio camino entre Praga y la ciudad alemana de Dresde, es una de las más exigentes del calendario para neumáticos. Por ello, de cara a la octava Ronda Mundial, Pirelli ha optado por una asignación decididamente orientada hacia soluciones duras. Para la parte trasera habrá solo dos soluciones, ambas de la gama SC1, una de las cuales es una novedad absoluta. Tiene la firma C0567 y, en comparación con el SC1 C1126, que los pilotos usaron en la ronda anterior de Phillip Island, tiene una construcción aún más rígida. Esto es para aumentar el «rango de trabajo», es decir, la adaptabilidad a condiciones y temperaturas particulares del asfalto, como las que podrían ocurrir en Most. En la dotación para el fin de semana la novedad la firma el SC1-A mientras que el C1126 será el SC-B. Así que Álvaro Bautista, que normalmente opta por soluciones muy blandas, en particular en el SC0-B800, deberá adaptarse a nuevas soluciones con un «carácter» diferente. Es una variable adicional.
frente seguro
También para el frontal, solo estarán disponibles dos soluciones: la SC1 (mediana) y la SC2 (dura), ambas de serie. El SC1 es la solución más utilizada, pero los ciclistas que desean mucho apoyo frontal, como Jonathan Rea, podrían beneficiarse de la solución más estable. En esta ronda, Pirelli no trajo el SC0, la evolución presentada en mayo en Barcelona, que no ha encontrado mucho favor hasta ahora. Para aprovechar sus cualidades, es decir, un plus de agarre incluso en carreras largas, los equipos deberán utilizar reglajes específicos, un trabajo de adaptación más propio de un test de invierno, imposible de llevar a cabo en el frenético calendario de pruebas mundiales.
“La mayoría viene Phillip Island”
Nuevamente, considerando la particularidad de la pista, el SCQ para la calificación y la Superpole Race no estarán disponibles en Most. Se sustituye por la SC0, la carrera larga blanda. “A primera vista, Phillip Island y Most tienen poco en común, pero ambos son muy exigentes con los neumáticos, por lo que son el campo de pruebas del otro». explica Giorgio Barbier, director de carreras de motos de Pirelli. “La mayoría, recientemente modernizada, es una pista anticuada, muy rápida, que siempre ofrece carreras muy espectaculares. Es muy particular, por lo que es mejor centrarse en soluciones de desarrollo trasero diseñadas específicamente para ofrecer una estructura más robusta y una mayor consistencia en el rendimiento. En cambio, el nuevo desarrollo SC1 C0567 ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento aún mejor que el A1126 y, si se confirma, sin duda podría convertirse en una opción válida también para la ronda australiana del próximo año.“