El objetivo es conquistar Superbike, el actual feudo de Ducati. Pronto, mejor si… inmediatamente. BMW Motorrad regresó al Campeonato del Mundo en 2019 pero hasta ahora solo ha acumulado decepciones y ni siquiera una victoria. En los tres años de Tom Sykes, el acorazado alemán fue al menos rápido en una vuelta, pero el británico (seis podios en tres temporadas) fue expulsado porque se le acusó de no poder dirigir el desarrollo para que BMW también fuera rápido en la vuelta. carrera. Así, al son de millones, los alemanes se enfrentaron a Scott Redding, que con la Ducati se había enfrentado a Jonathan Rea en 2020 y a Toprak Razgtalioglu al año siguiente. Pero cambiar de caballo, peor que ir de noche. El mejor resultado de “Scottone” en 2023 hasta ahora fue un séptimo lugar. Ahora Redding también está en la parrilla. El hombre de los sueños es el turco y no se ha reparado en gastos para arrebatárselo a Yamaha: se habla de un sueldo de 2,5 millones por temporada, por una duración no anunciada, pero seguro que dos años, quizá más.
Chris Gonschor nuevo director técnico
Sin embargo, Markus Schramm, el plenipotenciario de la división Motorrad, también ordenó una revisión radical del organigrama técnico. Fallar incluso con Toprak no sería aceptable. Así que a la revolución. El nuevo director técnico, además de responsable de toda la división Motorsport, será Chris Gonschor. Toma el lugar del holandés Marc Bongers, quien asciende a gerente general. Se ha trasladado efectivamente a una función de gestión, por lo que ya no estará operativo en el campo. BMW no puede explicar por qué la M 1000 RR, homologada específicamente para resolver los problemas que surgieron en el Campeonato del Mundo de Superbikes, está ganando en todas partes esta temporada (British Superbike, MotoAmerica, Road Racing) mientras que en la categoría superior lucha por entrar entre los diez primeros. . Ahora todo estará en manos de Gonschor. Era obvio que Toprak Razgatlioglu pidió garantías precisas de cambio, BMW se las dio.
Chi es Chris Gonschor
No es un nombre nuevo en el Campeonato del Mundo de Superbikes. De hecho, formaba parte de la estructura técnica del equipo que estuvo cerca de ganar el título con Marco Melandri en 2012-13, antes de que BMW decidiera retirarse. Gonschor venía del sector de la producción y en ese momento se ocupaba principalmente del chasis, es decir, de la construcción del bastidor, el basculante y otras infraestructuras. Después de retirarse del Campeonato Mundial, Gonschor volvió a involucrarse en la producción. Suyo es el proyecto de la HP4 Race, la superdeportiva de carretera lanzada en 2017. Desde hace unos meses es director técnico del equipo BMW Motorrad (oficial) alineado en el Campeonato del Mundo de Resistencia: el fin de semana se llevó a casa el tercer puesto. lugar a las 24h de Spa.
La duda que queda
La elección de Chris Gonschor parece ir en la dirección correcta. Es un ingeniero de talento, conoce perfectamente la empresa y es un referente en el sector que más sufre actualmente BMW, a saber, el chasis y la capacidad de aprovechar al máximo la nueva generación de neumáticos Pirelli. El trabajo que le espera, sin embargo, es muy delicado y va más allá de la dirección de diseño y desarrollo. Ni que decir tiene que la BMW M 1000 RR tiene un potencial muy alto, y los que saben cosas en el paddock están convencidos de que no ganará principalmente por problemas de gestión y organización del trabajo en el garaje. Para dar el verdadero punto de inflexión, Gonschor tendrá que hacer grandes cambios en la estructura, poniendo a hombres de confianza en puestos de mayor responsabilidad. De hecho, significa reducir el papel de Shaun Muir Racing, la antena británica que, sin embargo, ha estado cada vez más vinculada a BMW Motorrad en los últimos años. Un reto para hacer temblar las muñecas, más como directivo que como técnico. Con la llegada de Toprak, el tiempo se acabará incluso antes de que empecemos. BMW debe ganar pronto. Efectivamente: inmediatamente.