Kawasaki quiere volver a ganar el Campeonato del Mundo. Desde 2015 ha obtenido seis victorias seguidas con el as Jonathan Rea, luego en 2021-22 tuvo que ceder primero a Yamaha y luego al ala Ducati. Este año ella no comienza como favorita, pero planea anular las probabilidades. Pero, ¿qué hay de nuevo en KRT? Lo hablamos con el Team Manager Guim Roda una semana antes de la primera prueba del Campeonato del Mundo de Superbikes. Catalán allí. dio muchos avances, especialmente en el frente técnico. Kawasaki seguirá teniendo el limitador fijado en 14.600. Pero la nueva homologación apunta a que en Japón han intervenido en el motor, para mejorar el par motor. Tener un «máquina de torsión“, que sea capaz de interpretar las pistas más guiadas de la mejor manera posible, es una vieja pasión de Yoshimoto Matsuda, director técnico de Akashi. Noticias también sobre el contrato de Jonathan Rea.
Guim Roda, ¿cómo te fue en los test de invierno de Kawasaki?
” Las pruebas de invierno fueron una oportunidad para trabajar juntos con calma, sin estrés, con ideas y cambios que se pueden evaluar e introducir durante la temporada. A nivel práctico las pruebas estuvieron condicionadas por la climatología porque duraron pocos días, el clima no era muy bueno y por lo tanto no pudimos trabajar todo lo bien que hubiésemos querido y hubiésemos necesitado”.
¿En qué te enfocaste más?
“Especialmente en términos de recursos humanos al trabajar en la armonía del equipo (ha habido algunas nuevas entradas en el sector de la electrónica, ed). A nivel técnico hemos intentado sacar la máxima potencia a los caballos actuales y hemos trabajado en la electrónica. En algunas áreas no pudimos intervenir“.
¿La Kawasaki ZX-10RR tendrá nueva homologación FIM 2023?
“Sí, hemos completado el proceso regulatorio que nos permite participar en WorldSBK con la nueva homologación. Técnicamente es una pequeña mejora que todavía nos permite competir mejor en WorldSBK y otros campeonatos nacionales.. Incluso este año tendremos 14600 vueltas como la temporada pasada”.
¿Qué opinas sobre Honda y BMW y la «regla del superconcesionario» en general?
“Prefiero ayudar a los que tienen dificultades que penalizar a los que lo están haciendo bien. En cualquier caso, entiendo la necesidad de equilibrar el campeonato, de hacerlo más espectacular».
¿Será WSBK 2023 una batalla entre Rea, Bautista y Toprak, como en 2022, o también habrá otros competidores por la victoria?
“Creo que Lowes, Rinaldi y Locatelli también podrían estar en el juego este año. Vienen y ellos también pueden luchar por el éxito”.
En cuanto a los contratos con los corredores, ¿qué se cuece?
“Rea también tiene contrato para 2024, mientras que lo hablaremos con Lowes en mayo. Según el acuerdo actual, somos la primera opción».
¿Está el equipo KRT involucrado de alguna manera en el desafío Tom Sykes/Puccetti?
“Para nosotros es más o menos como Pedercini y Orelac, en el sentido de que representamos al fabricante y por lo tanto tratamos de ser un punto de referencia para todos los demás equipos que corren con Kawasakis”.
¿Crees que Petrucci, Aegerter y Gardner podrán luchar por los seis primeros puestos?
«Seguramente. Petrucci es un piloto muy fuerte y lo demostró incluso cuando corrió en MotoGP. Aegerter y Gardner son campeones del mundo y seguramente estarán allí en las posiciones que cuentan”.
foto de WSBK
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