Honda en la historia del Mundial de Superbikes ha sido todo menos una apariencia. Ganó seis títulos de pilotos y cuatro de constructores. Triunfó con gente como Fred Merkel, John Kocinski, Colin Edwards y James Toseland. La última corona mundial es del ya lejano 2007.
HRC no estaba presente oficialmente en el campeonato desde 2003 y solo regresó en 2020, año en el que debutó la nueva CBR1000RR-R Fireblade. El objetivo de volver a ganar el título aún no está cerca. Esfuerzos económicos y técnicos no han faltado en los últimos años, pero hace falta mucho trabajo para luchar de forma coherente junto a Ducati, Yamaha y Kawasaki. El reciente podio de Xavi Vierge en Indonesia dio cierta confianza de cara al futuro.
Superbike, Honda no volverá al motor en V
Hay aficionados de Honda que piden que se vuelva a utilizar el motor en V en Superbike, con el que la compañía japonesa ha conquistado cinco de sus seis títulos de pilotos. Sin embargo, Yuzuru Ishikawa a Semana de la velocidad explicó por qué se prefieren los cuatro en línea: “Tenemos que tener en cuenta tanto el uso en carretera como en competición. Una motocicleta Superbike debe basarse en una de producción y se deben considerar los requisitos a respetar. En particular, las normas sobre ruido y emisiones. Necesitamos espacio en la bicicleta para adoptar las soluciones técnicas que nos permitan cumplir con estos estándares. Con el motor en línea hay más espacio y el equilibrio de la moto también es mejor en comparación con los V4.“.
El líder del proyecto Honda proporcionó más detalles sobre la decisión de la empresa con sede en Tokio de no adoptar un motor V4: «En las motos de competición aprovechamos el espacio para colocar otros componentes que sirven para conseguir un perfecto equilibrio y un alto rendimiento. Con un motor V4 tendríamos que hacer concesiones, por ejemplo, con la distribución del peso. Por eso elegimos el motor en línea“.
¿Triunfará la CBR1000RR-R en SBK?
Hay que decir que el motor de cuatro cilindros en línea no parece ser el principal problema de la actual CBR1000RR-R Fireblade, ya que Iker Lecuona y Xavi Vierge aguantan en la recta. Hay otros aspectos en los que el equipo HRC intenta intervenir para que sus pilotos sean más competitivos. Electrónica y chasis, en particular.
Veremos si el proyecto actual tiene éxito a corto plazo. Aunque las palabras de Ishikawa parecen hoy bastante claras, no se debe descartar un futuro cambio de filosofía. Si la compañía con sede en Tokio no logra triunfar en World SBK, podría replantearse su elección.
Foto: Honda