En el Mundial de Superbikes la electrónica es gratuita, ni siquiera existe el constreñimiento de la unidad de control única (Magneti Marelli) impuesta en MotoGP desde 2016. Las únicas limitaciones en cuanto al precio se imponen en algunos componentes, incluido el cableado, pero son medidas que todas las marcas logran eludir sin dificultad. Entonces, de hecho, hay libertad absoluta: ECU y software gratuitos sin ninguna limitación. Es fácil entender cómo este sector es extremadamente estratégico. Necesitas caballos, buen ciclismo y todo lo demás, por supuesto. Pero sin el perfecto manejo de los controles electrónicos que permiten manejar de la mejor manera posible los neumáticos Pirelli, todo el paquete entra en crisis. La electrónica es tan importante que en los últimos meses se ha producido una auténtica cacería de los mejores especialistas. Con un estrecho intercambio de “cerebros” entre Yamaha y Kawasaki.
Jonathan Rea tiene un nuevo ingeniero de datos
La mecha la encendió Kawasaki que a mitad del último campeonato mundial empezó a cortejar a Christophe Lambert, la electrónica de Toprak Razgatlioglu. La oferta fue tan cuantiosa como para convencer al entrenador de cambiarse la camiseta. Yamaha paró el golpe realizando la operación inversa, es decir, arrebatando a Davide Gentile, ex ingeniero de datos de Jonathan Rea, de Kawasaki. Para el técnico de Trieste, Yamaha está resurgiendo, ya que lleva varias temporadas allí. En el mágico 2009 estuvo junto a Ben Spies, el dominador de esa edición y el primer piloto de Yamaha en ganar el campeonato mundial derivado de series, en el primer intento. Gentile ya se ha mudado de casa, (tomando servicio en Yamaha en los test de la semana pasada en Jerez.
¿Qué es la jardinería?
Christoper Lambert, por su parte, para vestir la camiseta del KRT (Kawasaki Racing Team), tendrá que esperar a los próximos test a finales de enero, de nuevo en Jerez. De hecho, su acuerdo con Yamaha incluía una cláusula de “jardinería”, un concepto poco conocido en el ámbito de las motos pero muy en boga en los coches, especialmente en la F1. Este es un tiempo de inactividad que los ingenieros deben cumplir al cambiar de marca, por lo que no pueden transferir inmediatamente los secretos técnicos a la competencia. En F1, la jardinería generalmente dura al menos seis meses, pero la duración varía según la importancia del técnico y la delicadeza de la información disponible en el sector de competencia. Por la misma razón, KRT no proporciona detalles, sin embargo, confirma que “Se esperan cambios en nuestra industria de gestión de datos”.
¿Por qué existe la máxima libertad en el campo electrónico?
La importancia cada vez mayor de la electrónica se debe a las regulaciones de Superbike extremadamente conservadoras de esta época. Ante la imposibilidad de intervenir a gran escala en el motor y el chasis, porque los componentes deben permanecer casi todos de serie, para ir rápido durante toda la carrera sin quemar los neumáticos es fundamental contar con controles electrónicos cada vez más perfeccionados. Es un poco contradictorio, porque esta “guerra electrónica” cuesta millones. Pero el reglamento de Superbike no está diseñado para mantener los costes bajo control, sino para adaptarse a los deseos de los fabricantes que participan. Esto explica los segundos (por vuelta) de diferencia entre los pilotos oficiales y los satélites: poco importa tener una moto idéntica si no tienes acceso a información sobre ajustes de software y especialistas que sepan cómo calibrarlos.
Il dictado BMW
En particular, es BMW la que no quiere ni oír hablar de limitar la electrónica, quizás con la adopción de una sola unidad de control y un software privado para varias funciones, al estilo de las Superbikes británicas, por así decirlo. BMW utiliza una unidad de control Bosch con software propietario, a diferencia de todos sus competidores que tienen sistemas Magneti Marelli pero en gran parte “personalizados”, es decir, minuciosamente adaptados al vehículo específico. Es por eso que el mercado de los mejores técnicos se está calentando.
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