No es que haya sido fácil, pero el desafío 2023 del pequeño Go Eleven hace que te tiemblen las muñecas. ¿Cómo podrá un equipo muy privado resistir el impacto de una Superbike que ofrece una alineación feroz como nunca antes? Diez pilotos ultraoficiales (cuatro de ellos con superconcesiones…), equipos satélite cada vez más preparados y agresivos y, por si fuera poco, competición entre Ducatis para hacer temblar las muñecas. Los rivales directos han subido el listón: Barni apunta a volar muy alto con Danilo Petrucci, Motocorsa está a gran altura desde el año pasado con la estrella en ascenso Axel Bassani. Go Eleven se basa en la pasión de un puñado de hombres valientes liderados por Gianni Ramello: ¿cómo podrá navegar este lío?
Comienzo lento
A Phillip Oettl no le fue muy bien en los dos días de Jerez. De momento la actuación, 14º puesto a 1″725 de la vuelta récord de Toprak Razgatlioglu, no es tan preocupante como la problemática aproximación a la Panigale V4 R. Los dos oficiales, Álvaro Bautista y Michael Rinaldi, sólo dieron unas vueltas con la ‘ 22, luego cambiaron al nuevo grito y nunca más se bajaron. El ’23 tiene un motor menos agresivo pero igualmente potente y las evoluciones del chasis y la aerodinámica también funcionan muy bien. El piloto alemán, en cambio, no se encontraba bien. Dennis Sacchetti, ex conductor y gerente de operaciones en el cuadro de Go Eleven explica por qué.
Trabajo Trabajo trabajo
“Phillip encontró su ritmo inmediatamente con la Ducati ’22, así que estábamos satisfechos el primer día». explica Sacchetti. “La segunda salimos con la 23 pero a nuestro piloto no le gustó. El sillín y el depósito han sido modificados, por lo que Oettl perdió sus referencias, no encontró los automatismos habituales, no aguantó bien y no rodó con fluidez. Tendremos que trabajar duro para ponerlo en condiciones de encontrar una posición de conducción que le permita empujar con fuerza». Desde Andalucía, Go Eleven, como el resto de equipos, se desplazó hacia Portimao, a escasos 250 km, donde el martes y miércoles correrán las Superbikes. Los tiempos de intervención, es decir, la necesidad de crear nuevas piezas, son muy cortos.
La solución
“Para el sillín le pedimos ayuda a Ducati, luego en nuestro equipaje de mano en el vuelo a Portugal traeremos pastillas nuevas que nuestros técnicos fabricaron internamente». explica Dennis. “Estamos convencidos de que con estos nuevos componentes, Phillip Oettl puede arreglar la ergonomía y puede acelerar el ritmo. La Panigale V4 R nació para Bautista y Rinaldi, que tienen un tamaño físico extra pequeño. Para pilotos físicamente diferentes, se requiere algún ajuste. Estamos convencidos de que podemos salir rápido de ella”.
Bautista estratosférico
En las dos jornadas de Jerez Álvaro Bautista finalizó por detrás de Toprak Razgatlioglu y Jonathan Rea en la vuelta rápida. Pero la Ducati ’23 definitivamente marcó la diferencia en términos de ritmo de carrera: el tiempo de vuelta del campeón del mundo fue increíble. La impresión es que la marca italiana ha dado un paso adelante sustancial. Evidentemente equipos independientes como Go Eleven van un paso por detrás en desarrollo, y en España no disponían de los neumáticos de evolución que Pirelli solo hizo probar a los oficiales: dos delanteros, más blandos que la generación anterior (SC1 y SC2) y uno trasero superblando. SCQ. En Portimao empezarás a entender lo dura que es la subida para los equipos pequeños.
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