La nota técnica más interesante de la Superbike del viernes en Magny Cours provino de BMW. Garrett Gerloff se despertó y llevó la M1000RR del equipo Bonovo a sólo 81 milésimas (todos los tiempos aquí) del líder del día Jonathan Rea. La actuación nos ofrece dos ideas interesantes: a fuerza de concesiones y novedades, el acorazado alemán está saliendo de la crisis que dura desde su regreso oficial en 2019. Además, Bonovo, que sobre el papel sería una estructura «independiente», es en realidad una especie de segundo equipo oficial. Buenas noticias sobre todo para Scott Redding, quien formará parte del mismo el próximo año junto al confirmado texano.
“Tengo mucha confianza”
Los pilotos de BMW esperan que la llegada de Toprak Razgatlioglu dé un giro al proyecto. El gigante alemán se está reorganizando profundamente. La dirección del proyecto estará a cargo de Chris Gonschor, que será responsable del funcionamiento de la pista y, sobre todo, se creará un equipo de pruebas. “Tener un piloto fuerte que haga todas las pruebas necesarias con la tranquilidad que puedes tener en las pruebas privadas será una gran ventaja». -confía Gerloff-. “Ya tengo una larga lista de cambios que sugerir y experimentar para resolver los problemas que tenemos”. El candidato a liderar el equipo de pruebas es Sylvain Guintoli, ex campeón mundial. Sin embargo, la decisión final aún no se ha tomado: Loris Baz también está bajo contrato y es redundante: no hay plaza entre los cuatro pilotos fijos para el Mundial 24.
“Toprak con el BMW no podrá frenar con la parte trasera en el aire”
Garrett Gerloff conoce bien el estilo de conducción y las prerrogativas de tuning de Toprak Razgatlioglu, ya que compartió datos con él durante su militancia conjunta en Yamaha. “Es un conductor talentoso. PAGAl pasar de Kawasaki a Yamaha encontró las mismas sensaciones que antes, pudiendo utilizar las mismas fortalezas”. La carta de triunfo de Toprak es la frenada. “Logra entrar en la curva con la rueda trasera en el aire. Con la BMW será muy difícil hacer esto, es una moto nerviosa y es mejor tener las dos ruedas siempre en contacto con el suelo. En la Yamaha si la parte trasera sube, cuando baja no afecta la puesta a punto. El BMW en cambio es como una brújula, es un instrumento de precisión. No estoy convencido de que un estilo de conducción súper agresivo como el de Toprak valga la pena. I Los técnicos de la empresa y los que tendrá a su lado sabrán hacerlo”. Razgtalioglu tendrá como mecánico jefe al mismo Phil Marron que tuvo en Kawasaki y ahora en Yamaha. Ambos enfrentan un desafío difícil.
Foto: Instagram