En el Mundial de Superbike se hacen esfuerzos con disposiciones reglamentarias destinadas a contener los costes, solo para constatar, durante las pruebas de Montmelò, que en un aspecto concreto el camino recorrido es el mismo que el de MotoGP. Nunca antes se había producido un despliegue de fuerzas de los fabricantes implicados en el campeonato con Test Teams reales como en Cataluña. De MotoGP, precisamente. Ningún constructor excluido. Un ámbito hasta ahora poco explorado por algunas entidades e incluso descuidado por la normativa vigente: hoy en Superbike se corre mucho (mucho más que en otros campeonatos) y, de hecho, con muy pocas restricciones en la materia.
LO QUE DICE EL REGLAMENTO DE SUPERBIKE
Para resumir, el reglamento del Mundial de Superbikes de 2024 concede a cada uno de los pilotos inscritos permanentemente en el campeonato un libro de pruebas de 10 días para utilizar durante la temporada. Si te parecen pocas, hay que tener en cuenta que las numerosas pruebas organizadas oficialmente por DWO (Organización Dorna WorldSBK) o “soportado” (“Sesión de prueba admitida“) por el mismo promotor. Un buen número, tanto es así que a lo largo de los años no se ha visto a ningún equipo superar este límite.
LLEGAN LOS EQUIPOS DE PRUEBA DE MOTOGP
El hecho de que se hayan organizado dos días de pruebas colectivas en Barcelona cerca del fin de semana de carrera (el reglamento lo permite como máximo 11 días antes de la prueba) aclara cómo, a la hora de realizar pruebas, en Superbike no se presta atención a los gastos. Las pruebas privadas cuestan mucho, ya que todo el circo del WSBK se desplaza cada vez por todas partes del Viejo Continente. Si en MotoGP (nuevas concesiones aparte, también contempladas en Superbike) hay limitaciones para los pilotos titulares y para el número de neumáticos utilizados, entre los derivados de la serie hay casi un “liberar a todos“. Además, en las circunstancias más actuales, con la creación de Equipos de Prueba con todos los estigmas relevantes.
EL DESPLIEGUE DE FUERZAS
Siempre ha habido equipos de prueba en Superbike, pero se podría decir que nunca en esta forma y sustancia. BMW Motorrad prácticamente ha inventado un “equipo”para apoyar a los equipos (SMR y MGM) involucrados en el campeonato. O mejor dicho, un escuadrón, un ejército: los pilotos Sylvain Guintoli y Bradley Smith con un personal dedicado de 16 elementos (!) a cuestas coordinados por Christian Gonschor. Durante años, Yamaha ha confiado en nuestro Niccolò Canepa para las pruebas (ausente en Barcelona debido a la caída en las 200 millas de Daytona), lo mismo que Kawasaki con Florian Marino. Obviamente no faltan Ducati, que a menudo participan en la pista para el desarrollo de la Panigale V4 R recurriendo a pilotos de pruebas como Lorenzo Zanetti, Matteo Ferrari y, en Cataluña, Michele Pirro.
HONDA SUPERBIKE CON SU EQUIPO DE PRUEBAS
Luego está Honda, que se presentó en Montmelò con su HRC Test Team (en la foto de apertura), una pareja de ingenieros vistos en los últimos dos años en boxes en las 8 Horas de Suzuka y el piloto Tetsuta Nagashima. Este último, ya probador del proyecto RC213V MotoGP, se presentó en Cataluña procedente directamente de Suzuka, donde el pasado fin de semana participó en el primer test del All Japan Superbike con una CBR privada con neumáticos Dunlop del equipo YAHAGI/7C. Hasta aquí: el buen Tetsu corre con Bridgestone en las 8 horas, en la JSB1000 con Dunlop, mientras que en el Mundial de Superbikes claramente tiene que desarrollarse con Pirelli. Todo ello con Fireblades de diferentes normativas y especificaciones.
ANOMALIA REGULATORIA
En resumen, los Test Teams (muy caros) han llegado a Superbike”de MotoGP”sin ninguna restricción al respecto. Una regulación que, en perspectiva, debería revisarse para perseguir la contención de costes, quizás revisando varias regulaciones sin sentido. Baste decir que, en cuanto a los tests, los pilotos del Mundial de Superbike tendrán dos días de entrenamientos en Suzuka de cara a su posible participación en las 8 Horas. Es una pena que este año coincida con la prueba de Most, entonces ¿qué servirían dos días de test en Suzuka? Sin embargo, el reglamento de 2024 contempla incluso el don de la ubicuidad a los pilotos antes mencionados.