Yamaha ha invertido mucho en Toprak Razgatlioglu en los últimos años y también quiere hacerlo en el futuro. El turco se consagró como uno de los mejores pilotos del Campeonato del Mundo de Superbikes y en 2021 devolvió al fabricante con sede en Iwata al triunfo en la categoría.
Recientemente no ocultó su sueño de competir en MotoGP y tuvo la oportunidad de probar la M1 en Jerez. Dos días muy importantes para darse cuenta de cuánta diferencia hay entre el prototipo y el R1 de fábrica que pilota en WorldSBK. Hablamos de este y otros temas importantes con Andrea Dosoli, director de carreras en carretera de Yamaha Motor Europe.
Razgatlioglu entre Superbike y MotoGP: habla Andrea Dosoli
Andrea Dosoli, ¿cuál es el resultado de la prueba de Razgatlioglu en Jerez?
“El balance de la experiencia es positivo. Teníamos dos objetivos claros. Por el lado del piloto estaba el de darle la oportunidad de descubrir MotoGP. Ya habíamos hecho una prueba en Aragón el año pasado, pero se interrumpió prematuramente por el mal tiempo. Se decidió darle dos días para descubrir un prototipo de bicicleta, completamente diferente a las que montó durante su carrera. El otro objetivo era sobre nosotros. Yamaha es el único fabricante que ofrece a los pilotos una vía de crecimiento en todas las disciplinas en las que participa, tanto off-road como road racing. Para nosotros fue interesante entender cómo el mejor piloto de nuestra plataforma WorldSBK podría adaptarse a MotoGP. Estamos muy satisfechos con los objetivos alcanzados”.
Toprak había expresado el deseo de estar en MotoGP en 2024, ¿qué opinas?
“No tiene la obsesión de tener que hacerlo. Ahora es consciente de lo que significa MotoGP y lo que se necesita para ser rápido con un prototipo. Tiene más elementos para decidir qué camino seguir si surge una oportunidad”.
¿Tienes miedo de perder a Razgatlioglu?
“Es campeón del mundo y uno de los mejores talentos del Campeonato del Mundo de Superbikes, por lo que puede interesar a diversas realidades. Yamaha le ha permitido expresarse de la mejor manera a lo largo de los años, el paquete piloto-moto-equipo está funcionando y queremos que siga creciendo. Trabajaremos para ampliar esta colaboración que ha dado resultados muy positivos”.
¿Cuándo espera finalizar los planes para 2023?
“Ahora es temprano, ya que solo han pasado dos rondas del campeonato. Nos gustaría tener las ideas claras sobre el futuro a mediados de año”.
Campeonato 2023, Locatelli y Assen
Dosoli, ¿cuál es el resultado de las primeras rondas de la temporada de Superbikes?
“Sin duda es positivo, somos segundos y terceros en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Perdimos algunos puntos por cierto, pero los pilotos de R1 empezaron bien. La valoración de los debutantes Aegerter y Gardner del equipo GRT también fue positiva, sorprendiendo porque se adaptaron rápidamente a la nueva clase. También recaudaron menos de lo que estaba dentro de su potencial. Estoy seguro de que los veremos constantemente en el top 6 en breve.”.
¿Será más difícil derrotar a Bautista este año?
“Ciertamente Álvaro y Ducati están haciendo un gran trabajo. La conciencia de ser campeón del mundo ayuda y el paquete es más fuerte que en 2022. Nosotros también hemos avanzado y todavía tenemos un largo campeonato por delante. Haremos todo lo posible para seguir mejorando nuestro rendimiento y el sentimiento de Toprak con la moto. Esperemos que esto sea suficiente para preocupar a Bautista y Ducati en la lucha por el campeonato. El objetivo siempre es llevarse el título a casa.”.
Andrea Locatelli ha comenzado muy bien el 2023. ¿Apunta a una renovación con él?
“Es un chico que ha crecido mucho como piloto y como persona. En invierno tomó sus propias decisiones técnicas y ahora es tercero en el Campeonato del Mundo. Nos gustaría seguir trabajando con él y lo discutiremos en breve. Todavía le falta algo para apuntar a ganar carreras, puede dar este último paso. Estoy seguro de que está en la mejor forma para hacerlo.”.
¿Qué expectativas tienes para Assen?
“Es un fin de semana muy importante, el primero en Europa en 2023. Bradley Ray hará su debut en Superbike, tenemos curiosidad por ver cómo le irá en la carrera. Además, las clases bajas también se van. Existe la variable de la lluvia que puede hacer que todo sea más desafiante para los equipos y los ciclistas. Sin embargo, esperamos poder hacerlo bien con todos nuestros muchachos. Assen es un circuito donde podemos lograr buenos resultados con la R1 en Superbike y con la R6 en Supersport. Potencialmente es un fin de semana que nos puede dar satisfacciones”.
Dosoli sobre el futuro de Superbike y Supersport
¿Te está gustando la Superbike de estos años?
“SBK ha crecido mucho en las últimas temporadas porque ha conseguido ofrecer carreras que se luchan hasta el final con tres pilotos sobre tres motos diferentes. Esto ha atraído más interés en los medios y la gente. Cada vez son más los aficionados que vienen a ver las carreras. La liga tiene el potencial de crecer aún más. Necesitamos asegurarnos de que haya cada vez más fabricantes y conductores competitivos, para generar interés constantemente».
Dorna Sports presentó recientemente al nuevo director comercial Dan Rossomondo. ¿Qué esperas con su llegada?
“No hemos sido informados sobre próximas noticias, pero hay una discusión en curso sobre cómo garantizar que las regulaciones técnicas y deportivas puedan seguir la tendencia del mercado, que ha cambiado en comparación con hace cinco años. El reglamento es la base del éxito de WorldSBK, donde el objetivo es tener un equilibrio con más pilotos que puedan mantenerse al frente. Por las palabras de Rossomondo me parece que hay voluntad de seguir adelante con esta línea. Dorna, la FIM y los fabricantes dialogan. Todavía no hemos hablado con Rossomondo, pero seguro que tendremos la oportunidad”.
Hablando de regulaciones, ¿cuál es su opinión sobre el famoso problema del límite de peso entre el conductor y la motocicleta?
“Se ha discutido mucho y hay opiniones encontradas. Esta podría ser una solución para equilibrar el rendimiento. Necesitamos hacer un razonamiento amplio para evaluar todas las posibilidades que puedan garantizar que haya equilibrio en el campeonato.”.
¿Qué opinas del rumbo que ha tomado el Campeonato del Mundo de Supersport con el nuevo reglamento?
“La clase intermedia es fundamental para nuestro proyecto piloto de crecimiento. Es importante ser competitivo y ofrecer medios que permitan a los ciclistas expresar su talento. Lo hemos hecho muy bien en los últimos años. La categoría ha sufrido un cambio notable con la introducción de las Next Generations con una parrilla formada por motos de diferentes cilindradas. Ha habido un gran esfuerzo para garantizar el equilibrio de rendimiento. La clave del éxito de la clase es precisamente esta y el reglamento va en esa dirección. La diferencia la tienen que hacer los pilotos y los equipos. El año pasado nos sorprendió gratamente que el rendimiento fuera bien equilibrado. Este año las Next Generations han tenido algunas novedades y la FIM está realizando los análisis necesarios para entender si es necesario intervenir en el balance de rendimiento. Supersport solo tiene éxito si el equilibrio de rendimiento está garantizado, nadie puede permitirse que esto no suceda. Ni Dorna ni los fabricantes”.
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Foto: Mundial de SBK