El Campeonato del Mundo de Superbikes se detiene este fin de semana en Donington Park en una pista pulida. El reasfaltado de la pista ha hecho que la instalación inglesa esté más a la altura de los tiempos, con un asfalto más drenante en la (nada remota) eventualidad de carreras empapadas de lluvia, con una superficie contextualmente más uniforme. Han desaparecido algunos de los famosos dips de Donington, favoreciendo mucho el trabajo de equipos y corredores. En resumen, eso está bien, pero la otra cara de la moneda la representa el marcado desgaste de los neumáticos, como ya pudimos presenciar el pasado mes de mayo en el BSB.
ALGUNOS PROBLEMAS EN LA SUPERBIKE BRITÁNICA
En la ronda BSB celebrada en Donington Park el pasado mes de mayo, algunos equipos quedaron literalmente desconcertados por el nuevo asfalto. Incluso en la carrera de sprint de 12 vueltas, los que montaron el Pirelli SCX en la parte trasera (ver Jason O’Halloran) se quedaron sin “goma” después de algunas vueltas.
PIRELLI CORRE POR CUBIERTAS
De hecho, el Scalextric difícilmente representará una solución ganadora para el fin de semana, siendo el SC0 el que también podría representar la elección única para la Superpole Race. En cualquier caso, para este viaje Pirelli ha puesto a disposición cuatro opciones en la parte trasera: el SC0 blando de serie como compuesto más duro, dos SCX superblandos y el SCX-A, conocido como B0800 SCX. Para la carrera corta (así como para la propia Superpole), el SCQ también estará claramente disponible. El SC1 medio y el SC2 duro (especificación A0843) también están previstos en la parte delantera. Sobre el papel, también a la luz de lo vivido en el Superbike británico, es de creer que seremos más conservadores…