Era inevitable que la sofisticación aerodinámica de MotoGP también se extendiera a Superbike. BMW, aunque no participa en la categoría superior, ha añadido dos grandes apéndices a los lados del morro de la M1000RR probada por Scott Redding en los test de Jerez. La solución fue especialmente diseñada para dar mayor carga al eje delantero, así como mejorar el coeficiente aerodinámico de penetración (CX) a favor de la velocidad máxima. Por eso, el piloto británico también rodó durante mucho tiempo en Andalucía sobre mojado (¡56 vueltas!), condiciones que permitieron una primera e importante comprobación de los efectos en la parte delantera. En pista (casi) seca, en la segunda jornada, Redding ha hecho 1’40″104, dos décimas más lento que la Kawasaki de Jonathan Rea. Evidentemente no son respuestas fiables, porque los dos equipos tenían objetivos diferentes. El seis veces campeón del mundo también salió a la pista solo medio día de los dos disponibles.
Nueva homologación
BMW dijo que el cambio de perfil en la bicicleta de carretera resultó en un aumento de la velocidad máxima de 8 km/h. La M1000RR de carretera ahora puede alcanzar los 314 km/h, por lo que es plausible que en la versión Superbike el valor sea mucho mayor. Después de todo, la potencia y la velocidad no faltaban en BMW, incluso con las versiones anteriores. Un cambio tan radical en el perfil requería una nueva homologación, porque el carenado y el carenado son componentes sujetos a estrictas restricciones. En la práctica deben tener el mismo diseño y medidas que la versión de carretera, salvo pequeños porcentajes de variación permitidos por la normativa. Para homologar un modelo nuevo, o incluso una simple evolución, como en este caso, es necesario fabricar al menos 500 unidades en dos años. Para los números de BMW no hay el menor problema…
chivos expiatorios
En World Superbike, BMW Motorrad es uno de los fabricantes más activos. Pero desde 2019, es decir, desde su regreso oficial, los presupuestos disponibles han sido estelares pero los resultados están muy por debajo de las expectativas: la única victoria sigue siendo la de Michael van der Mark sobre mojado en Portimao, en 2021. La conexión entre el departamento interno de BMW, dirigido por el holandés Marc Bonger, y la estructura británica SMR (Shaun Muir Racing) hasta ahora no ha funcionado como debería, con un rebote de responsabilidades mutuas luego descargadas sobre los pilotos. Tom Sykes, que también había sumado seis podios en tres temporadas, demostrando ser casi siempre muy rápido, al menos en la vuelta rápida, al final se convirtió en el chivo expiatorio. La llegada de Scott Redding no cambió el panorama: hubo problemas y problemas quedaron…
Súper concesiones
Además de la nueva aerodinámica, BMW en 2023 también tendrá la ventaja de “superconcesiones”. Significa tener la posibilidad de recurrir a una serie de componentes de evolución del chasis, para corregir cualquier problema irresoluble debido a las restricciones de homologación. BMW ya contaba con las concesiones de desarrollo de motores, con esta nueva ayuda la M1000RR se convierte prácticamente en un…prototipo. Scott Redding espera que sea suficiente.
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