El Barni Racing Team ha vuelto de unas temporadas difíciles en el Campeonato del Mundo de Superbikes, pero en 2023 apunta a un avance decisivo. La contratación de un corredor como Danilo Petrucci es una jugada que confirma la voluntad de dar un salto de calidad. Hay todas las premisas para hacerlo bien.
El equipo de Bérgamo también participa en World Supersport con otro recién llegado, Yari Montella. Sin olvidar la apuesta en el CIV Superbike, donde en 2022 se ganó otro título junto a Michele Pirro. Y el año pasado también se obtuvo un título italiano en la clase Supersport Next Generation con Nicholas Spinelli.
Hablamos con el director del equipo, Marco Barnabò, sobre todo sobre su compromiso en World SBK.
Marco Barnabò sobre el futuro del equipo Barni y Superbike
¿Qué objetivos te has marcado en los Campeonatos del Mundo de Superbike y Supersport?
“Todos los que se van para una nueva temporada salen para hacerlo bien, pero de momento no podemos darnos un objetivo real. Danilo nunca he hecho este campeonato y Montella nunca he usado una Ducati. Lo primero que deberíamos intentar hacer en los test es tratar de que los pilotos se sientan cómodos encima de la moto, pero creo que solo después de los test y de las primeras carreras podremos fijarnos un objetivo real.“.
¿Cómo surgió la operación que llevó a Petrucci a fichar por su equipo?
“Desde 2011, año en el que corrimos junto a Danilo, siempre nos hemos mantenido en contacto. Hay una gran confianza mutua y no es el primer año que hablamos de la posibilidad de volver a competir juntos. Este año lo hemos conseguido y la decisión del piloto ha sido decisiva, porque creo que Danilo quiere volver a meterse en el juego. Está convencido de que puede demostrar que sigue siendo rápido y quería competir con pilotos de primer nivel. Tomé una decisión difícil, ciertamente más difícil que quedarme en América, pero eso significa que tiene grandes estímulos. Desde nuestro punto de vista, fue importante la intervención de nuestro patrocinador principal, Spark, quien nos compartió la idea de contratar a Danilo desde un principio.“.
¿Qué tipo de soporte técnico recibes de Ducati?
“Ducati siempre ha brindado un gran soporte técnico a todos los equipos que corren con sus motos, la relación de colaboración con nuestro equipo se remonta a 1996 y llevamos casi treinta años trabajando con la empresa boloñesa. Siempre hemos tenido una relación muy estrecha y este año volverá a ser así, no nos faltará nada para poder trabajar bien con Danilo. A principio de temporada las motos son todas muy parecidas luego durante el año cada uno elige su propio camino, pero todos partimos de la misma base de trabajo“.
En 2018 fuiste el mejor equipo independiente de la parrilla de Superbikes, luego, con la llegada de la Panigale V4 R, tuviste algunos problemas. ¿Porque?
“El resultado que obtuvimos en 2018 con Xavi fue el resultado de tres años de trabajo y la demostración de que para obtener grandes resultados hace falta continuidad Y emprender un viaje junto al piloto, sobre todo si nunca he pilotado una Ducati. Por varios motivos, después de Xavi, ya no pudimos hacer este tipo de recorridos y eso sin duda fue determinante en los resultados. Pero la realidad es que, después de Xavi, tuvimos que tomar decisiones que un equipo independiente como el nuestro se ve obligado a tomar, por varios motivos. Desafortunadamente, la falta de resultados no hizo resaltar el gran trabajo que hicimos con todos los pilotos y con todas las motos que pusimos en la pista. Nuestro compromiso nunca ha fallado y volverá a ser máximo este año“.
En 2024 en Superbike existirá el tan comentado límite de peso piloto-motocicleta. ¿Cuál es su opinión sobre este tema?
“No es fácil dar una respuesta única a este problema y no entraré en los méritos de las reglas individuales. Me gustaría hacer un punto más general: un equipo como el nuestro vive con patrocinadores, por lo que todas las innovaciones que traen más entretenimiento a la pista y un producto más comercial para la televisión y los aficionados son bienvenidas. Al igual que con el límite de revoluciones del motor, seguramente habrá quienes estén más contentos y quienes menos, pero si introducir un peso mínimo sirve para hacer carreras más competitivas y espectaculares, creo que al final, directa o indirectamente, todos ganarán“.
¿Cómo recibió la decisión de Dorna de reducir el volumen de kilos de los envíos para las rondas fuera de Europa?
“La reducción de cajas para llevar en viajes extracontinentales nos ha creado un gran problema. Este es un corte importante que entre Supersport y Superbike ronda los 700 kg. Puedo entender que Dorna necesite reducir costos, pero esto significa que debemos tomar algunas decisiones importantes sobre qué llevar y qué dejar en casa. En toda carrera siempre existe el temor de tener que compensar fallos técnicos o caídas. A esta situación hay que añadir que hay dos carreras y que también habrá pruebas en Australia. Como siempre, cumplimos con las normas de Dorna, pero no podemos ocultar nuestra preocupación.“.
Los costos de viajes y materias primas aumentan. ¿Cuánto está afectando esto a su presupuesto?
“El aumento de costos ciertamente afectó el presupuesto, especialmente para nosotros que somos un equipo privado. En general estoy convencido de que sobre todo en los viajes se ha especulado lo que ha llevado a unos costes de viaje verdaderamente exorbitantes.“.
¿Qué tipo de campeonato de Superbike esperas?
“Desde 2015, nuestro primer año en Superbike estoy convencido de que el que está a punto de empezar la temporada al más alto nivel. Nunca ha habido una lista de inscritos tan competitiva formada por pilotos con gran experiencia y con un importante palmarés tanto en Superbike como en otros campeonatos. Es genial poder formar parte de esta parrilla de salida e intentaremos poner de nuestra parte y ser protagonistas.“.
Foto: Equipo Barni Racing