Como señalamos en los últimos días, el factor que está permitiendo que Ducati y Álvaro Bautista dominen la escena mundial de Superbikes es la capacidad de gestionar el agarre. Es decir, ser rápido independientemente de las condiciones climáticas y las temperaturas del asfalto, y con una variedad de elección de compuestos y tipos de construcción. Los entusiastas hablan de las revoluciones del motor, la ventaja garantizada por el peso mosca del piloto y la sofisticación de la versión de carretera que cuesta el doble en la versión de carretera que sus competidores Yamaha, Kawasaki. Elementos que tienen un impacto, por supuesto, pero la gestión de los neumáticos importa aún más. Esto se puede ver muy claramente al analizar la cronología de Bautista en la segunda sesión de práctica de la ronda de Indonesia.
un paso asombroso
Mandalika es una pista bonita pero se usa muy poco, así que cada vez que llega la Superbike los pilotos encuentran la trayectoria sin neumáticos. La primera ronda (45 minutos) se perdió, la superficie estaba tan resbaladiza que giró más de tres segundos más lento que el récord. En el segundo, sin embargo, la situación ha mejorado definitivamente, por lo que los tiempos y el ritmo se han vuelto bastante indicativos. Álvaro Bautista se estrelló después de solo cuatro vueltas, perdiendo unos quince minutos entre el regreso a boxes y las reparaciones ligeras. En el resto de la sesión fue impresionante. En el segundo escatimar completó diez vueltas (las carreras largas cuentan veintiuna) con cinco vueltas en el bajísimo 1’33”, es decir, un ritmo inalcanzable para sus rivales directos: Rea, Razgatlioglu y su compañero Rinaldi.
El piloto de la computadora
En la última salida, con neumáticos nuevos, ha dado tres vueltas casi idénticas: apenas dos milésimas de segundo entre el más rápido y el más lento, una consistencia irreal. Un ordenador, más que un piloto, entre otras cosas teniendo en cuenta que la pista no estaba en las condiciones ideales, es decir, bastaba con salirse unos centímetros de la trazada ideal para encontrarse con una superficie sucia. Al final del torneo, Rinaldi lo hizo mejor por 29 milésimas con una actuación única. Rea, que estaba luchando especialmente con la parte delantera, se llevó siete décimas mientras que Toprak, que vuela aquí, recortó el déficit a menos de dos décimas.
La revelación de Rinaldi
“Con poco agarre vamos muy rápido, tenemos una clara ventaja sobre los demásLo dio a conocer Michael Rinaldi, afirmando además que con la pista más engomada, el sábado, los dos rivales podrán acercarse. Puede ser, y será interesante de ver. En cualquier caso, se desprende que Ducati lo compensa en condiciones difíciles. La verdadera ventaja de Bautista y Ducati es haber sabido sacar el máximo partido a los neumáticos Pirelli, que son muy rápidos pero hay que gestionarlos. La electrónica hipersofisticada que ha desarrollado Ducati es la verdadera baza. Y además, no es coincidencia que el nuevo motor de la Panigale V4 R no sea más potente que la versión anterior, sino más suave en su entrega, es decir, más manejable y más amable con los neumáticos. Yamaha y Kawasaki obviamente saben dónde está la clave, es decir, lo que se necesitaría para intentar vencer a Bautista y recuperar Superbike. Lo difícil es encontrarlo…
Jonathan Rea la espléndida biografía: «In Testa» disponible en Amazon