En este 2022 Suiza tuvo a su campeón mundial. Dominique Aegerter se llevó a casa dos títulos, el de MotoE y posteriormente el Supersport iris. El último ejemplo de motociclismo más vivo que nunca, casi una contradicción si pensamos en su país de origen. Ya no hay circuitos de “campeonato mundial” ni carreras de velocidad debido a una prohibición impuesta por el gobierno suizo en 1958 y derogada recién en junio pasado. A pesar de esto, Suiza ha seguido produciendo motociclistas de primer nivel, algunos de ellos incluso campeones. ¿Recuerdas a todos los predecesores de Aegerter? Vamos a repasarlos.
la prohibición
La suspensión había comenzado en 1955, solo para convertirse oficialmente en prohibición en diciembre tres años después. A partir de ese momento, quedaron prohibidas en el territorio de la confederación suiza todas las carreras de velocidad con vehículos a motor, tanto en circuitos como en carretera, en presencia de público. Una decisión tomada tras las infames 24 Horas de Le Mans, marcadas por la muerte de 83 espectadores, un conductor y la lesión de otras 120 personas. También hubo algunos otros campeonatos en los años siguientes, como motocross por ejemplo, pero precisamente no de velocidad en pista. También por esta razón, Bremgarten y el Circuit des Nations (Ginebra), sedes de las etapas del campeonato mundial en el entonces “joven” campeonato mundial de MotoGP, han desaparecido literalmente durante algún tiempo. Una prohibición que finalmente se levantó recién el pasado mes de junio. ¿Volverá a florecer un movimiento suizo como en otros países del continente europeo? Si bien se debe enfatizar que el movimiento de motocicletas nunca se ha detenido, Dominique Aegerter es solo el último ejemplo.
Luis Taveri
Recordamos al legendario campeón suizo que fue incluido en el Salón de la Fama de MotoGP este mismo año. El único capaz de sumar puntos en todas las categorías existentes en su época: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, incluso sidecars. Sobre todo, sin embargo, los tres títulos mundiales llegaron en 125cc con Honda en 1962, 1964 y 1966. Como se puede ver comparando los años, la prohibición ya estaba en vigor cuando Taveri llevó a Suiza tres veces a la cima del mundo. Esto no fue suficiente para evitar que fuera un gran ejemplo para sus compatriotas que luego pasaron al campeonato mundial.
Fritz Scheidegger
En ese momento, el Campeonato Mundial de Velocidad también incluía “tres ruedas”, los legendarios sidecars. Después de años de británicos y alemanes inflados, llega Suiza con su primer campeón. Scheidegger (junto al británico John Robinson) se adueñó de todo el panorama en el bienio 1965-1966, llevando al país suizo a lo más alto por primera vez en la especialidad. Un bienio estelar, aunque el segundo año es más polémico: el título se quita inicialmente por supuestas irregularidades en la gasolina, pero luego recuperan el iris. Tras esta doble corona, alemanes y británicos vuelven a alzar la voz, hasta que llega otro talento suizo a dar su palabra.
Rolf Biland
De hecho, seguimos en los sidecars, dado que el ya retirado piloto suizo fue uno de los mejores representantes. ¡Siete títulos mundiales realmente no vienen por accidente! La historia ganadora de Biland comienza en 1978: emparejado con el británico Kenny Williams, toma el primer iris de su carrera. Posteriormente hará equipo con su compatriota Kurt Waltisperg: la dupla suiza será protagonista constante y los títulos mundiales se multiplicarán. Triunfa en el acta en 1979, 1981, 1983, para concluir con el trienio estelar 1992-1994.
bruno holzer
Siempre en las ‘tres ruedas’ también está la historia de este piloto suizo. Su momento de gloria fue uno solo, precisamente el año 1979, el penúltimo de su carrera mundial. De hecho, junto a su compatriota Karl Meierhans, obtuvo el primer y único título en la clase B2B de sidecars. Estamos hablando de un campeón mundial en particular: de hecho, ¡la corona mundial llegó sin una sola victoria de la temporada! Uno de los pocos corredores, cinco en total, capaces de ganar de esta manera: aquí están todos los nombres.
Stefan Dorflinger
Sigue siendo el único ciclista suizo capaz de ganar en más de una categoría en el actual Campeonato del Mundo. Estamos hablando de las clases “pequeñas”, es decir, las de 50cc y 80cc, pero eso no significa que sean menos valiosas, ni mucho menos. Para Dörflinger son cuatro iris consecutivos entre las dos clases. Fue el último campeón del mundo en los ‘mosquitos’, precisamente en el bienio 1982-1983, mientras que en las dos temporadas siguientes se alzó con el título en la recién nacida 80cc, con una trayectoria muy corta.
Tomas Luthi
Es uno de los dos últimos campeones en velocidad. Se retiró en 2021 y ahora es director deportivo del equipo PrüstelGP en Moto3, además de cuidar a jóvenes talentos (fue manager de Jason Dupasquier, ahora sigue a Noah Dettwiler). No sin antes haber escrito un trozo de historia para su país. De hecho, en 2005 Lüthi se convirtió en campeón del mundo de 125cc, siendo el último piloto suizo en ganar un Campeonato del Mundo. Además de ser uno de los poquísimos pilotos con 300 GP disputados en el campeonato.
Randy Krummenacher
En orden cronológico, aquí está el último campeón mundial suizo en el mundo de la velocidad, aunque en derivados de producción. También estuvo mucho tiempo en el campeonato mundial, pero su único iris llegó cuando se mudó a Supersport. Es 2019, el piloto de Grüt está en su segundo año con Yamaha y logra escalar a la cima del mundo. Krummenacher fue, por tanto, el último campeón en la historia de la velocidad suiza sobre dos ruedas, al menos hasta el doble triunfo de Aegerter este año. Lo último en un pequeño club de campeones suizos.
no solo hombres
Muchos suizos protagonistas a nivel internacional, aunque no campeones. También mencionamos a la joven Marie Lambert, nacida Marie Laure Rosine Page, con una breve y desafortunada historia. Nacida en 1935, la piloto era conductora de sidecar, pasajera junto a su esposo Claude Lambert. Desgraciadamente su trayectoria a nivel mundial se interrumpió muy pronto, precisamente en la Isla de Man, la cuarta prueba de la temporada de 1961. Para ella era su debut en la TT, mientras que su marido ya había corrido el año anterior. Un problema mecánico durante la carrera hace que el sidecar pierda el control a más de 160 km/h. Claude se escapa con una pierna rota, Marie sale despedida del vehículo y sufre heridas graves, muriendo unos minutos después.
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