Una sana locura. Stefano Caracchi heredó el amor por las motos de su padre. Rino Caracchi, Giorgio Nepoti y Franco Farnè escribieron la historia de Ducati. Se adelantaron a su tiempo y con NCR sentaron las bases de los éxitos actuales del fabricante de Borgo Panigale. El trío legendario se ha ido hoy, pero Stefano mantiene vivo el recuerdo en Rino’s Garage, un museo dedicado a Rino Caracchi.
“Abrí la Galería “212 – Dueunodue” en el centro de Bolonia – Stefano Caracchi le dice a Corsedimoto – Es un espacio expositivo donde hacemos exposiciones de arte, pintura, escultura, fotografía… Aquí hay un gran espacio dedicado a mi padre. Por lo tanto, las motocicletas antiguas se combinan con el arte.“.
Retrocedamos más de cincuenta años.
“Mi padre, junto con Giorgio Nepoti y Rizzi, crearon un taller mecánico. De día trabajaban como mecánicos y de noche construían bicicletas de carrera. Eran un grupo de amigos, súper apasionados, locos. Trabajaron en las bicicletas de carrera completamente gratis, solo recibieron un reembolso de los gastos de bolsillo. Con ellos estaba Franco Farnè que era un verdadero genio. Tenía al equipo corriendo prácticamente en casa».
¿Imposible no enamorarse de las carreras y por eso te convertiste en piloto?
“Empecé a competir en el Campeonato del Mundo en 1982 en 125, luego pasé a 250 y al final de mi carrera competí en Superbike. En mis inicios, el Campeonato del Mundo de Superbikes aún no existía. Si lo hubiera habido, siempre habría corrido en SBK, desde el principio».
¿Quién fue el piloto Stefano Caracchi?
“Mi carrera como piloto fue un recurso a la mejor moto, con muy pocos recursos a mi disposición. Cuando estaba en la clase 250 había comprado una Honda por 20 millones de liras mientras que para competir con una oficial la alquilabas por 200 millones así que ya puedes notar la diferencia con esto. Las personas ni siquiera podían permitirse soñar. No es como ahora que los valores entre los vehículos se han nivelado y un conductor fuerte puede marcar la diferencia.
¿Episodios curiosos?
“En aquella época había hasta 30/40 kilómetros por hora entre una moto muy particular y una oficial. Todavía recuerdo al hombrecito que tomaba velocidad con la pistola y ponía los ojos en blanco porque los de mi bicicleta muchas veces daban vergüenza. Entonces, incluso los neumáticos eran privados, eran completamente diferentes.mi. Todavía recuerdo que una tarde robé, por así decirlo, unos viejos neumáticos oficiales que habrían sido tirados. Habían sido rechazados por un equipo de fábrica. Borré el nombre, los puse en mi bicicleta y ese día llegué a uno de mis raros top 10 en 250. Luego corrí hasta 1994 pero mi última temporada efectiva fue en el ’90 en Superbike. Sin embargo, estoy contento con lo que he hecho como piloto y no me arrepiento. Hice lo que amaba y siempre corrí, incluso sin dinero”.
Luego abriste el equipo SC Caracchi Team.
“Yo era un loco sin presupuesto con una pasión inmensa, heredada de mi padre y sus amigos. Abrí el equipo y al principio fue difícil. Lentamente, sin embargo, logré encontrar algunos patrocinadores, incluso importantes. Sin embargo, cada año teníamos que empezar de nuevo, buscar nuevos patrocinadores, pilotos y mecánicos. El equipo también fue un trampolín para los propios mecánicos: los entrenaban junto con Farné y los viejos amigos de mi padre. Hoy veo en la tele a unos mecanicos que han pasado por mi lado y estoy muy contento. Los mecánicos talentosos son esenciales, tener pilotos fuertes no es suficiente. Éramos un equipo privado pero logramos una veintena de podios y tres victorias y creo que es un gran resultado para un equipo privado”.
Muchos han corrido para su equipo. ¿Quién está en tu corazón?
“Un poco de todo pero tres en particular: Casoli, Nannelli y Bostrom. Nanna entonces parecía una estrella de rock, un loco salvaje y una gran persona. Nos transmitió emociones tan intensas que casi llegamos a las lágrimas”.
¿Por que te fuiste?
“Después de unos diez años paré porque era difícil encontrar siempre patrocinadores. Después me fui a trabajar a Inglaterra en BSB en el garaje de Tommy Bridewell y con como ha conseguido unos resultados excelentes y estoy muy contento. Desafortunadamente, en Inglaterra nunca trabajé con Ducati, pero luego presenté a Tommy a Ducati y este año creo que lo puede hacer muy bien. En 2015 me fui a España con los Vyrus. El lema de Ascanio Rodorigo es «pura locura tecnológica» pero la nuestra fue una locura deportiva porque nos quedamos sin dinero pero nos divertimos mucho y obtuvimos mejores resultados de lo esperado. Luego abrí 212 con Rino’s Garage, la colección de motos Ducati dedicada a mi padre. Tengo varias ideas y planes para el futuro pero de momento prefiero no decir nada».
A la luz de tu experiencia, ¿cuál es el secreto de la Ducati actual?
“Como fanático de Ducati, obviamente estoy muy feliz con este período mágico para Ducati. Obviamente, tiene más dinero que antes, pero sobre todo tiene que ser bueno porque Honda es un gigante económicamente, pero está luchando. Creo que Dall’Igna es el secreto del deporte, veo en él lo que era Farnè en el pasado: es un verdadero genio. En el campo de la producción, Domenicali es excelente y todas las motos de carretera Ducati últimamente han sido excepcionales.“.
Fotos de Heart Desmo