“Estas bicicletas representan una gran novedad para el sector, el basculante de campana luego transmite la sensación de carrera y hasta puedes elegir el ruido”, dijo el piloto de Ravenna sobre las bicicletas eléctricas que también encontrarán un lugar en Eicma 2021.
EICMA ya está sobre nosotros y Soriano Motori sirvió el aperitivo en vista de la cita milanesa organizada en Rho Fiera. De hecho, las últimas creaciones de la casa italo-española se presentaron en la zona de Pergolesi con Marco Antonio Soriano He Marco Melandri para hacer los honores.
Ravenna quedó asombrada por la última evolución lanzada en el mercado de la electricidad: “Cuando conduce una motocicleta eléctrica, espera encontrar solo gasolina y freno, en cambio, en este caso también hay caja de cambios y embrague – señaló el ex piloto – Creo que es sinónimo de una gran renovación para aquellos que están acostumbrados a montar en moto. Entre otras cosas, me gustó mucho el diseño de la parte delantera que ocupa la primera moto, así como el basculante de campana invertida, que parece de competición ”.
Al parecer, la electricidad también ha infectado a la hija de Marco: “Está mi pequeña a la que le gustaría aprender a andar en moto y creo que la eléctrica es la elección correcta para acercarla. El motor de combustión interna la asusta, mientras que en este caso es completamente diferente. Entre otras cosas, con Soriano Motori también tienes la oportunidad de elegir el ruido de escape y es una característica realmente interesante “
Por lo tanto, Soriano mira hacia el futuro en Italia por un equipo de expertos desde hace mucho tiempo, reconocidos y estimados en el entorno internacional por la concreción y realización de ideas. El chasis, el motor, la caja de cambios, el embrague y el software de gestión son, por tanto, totalmente “Made in Soriano”. La ergonomía y la disposición general de los vehículos se han estudiado y creado condensando los más altos criterios científicos con el fin de optimizar el trabajo de todos los componentes y su relativa intercambiabilidad. Las primeras motos que se ensamblarán en las fábricas italianas serán la Giaguaro V1S y la Giaguaro V1R.
El Mira
Las superestructuras, hechas de carbono y abs no dejan espacio para la imaginación, destapando en parte la estructura de soporte del vehículo y el sistema de propulsión. Los lápices de los diseñadores han dibujado algo nuevo, nada comparable a lo que se puede encontrar en el mercado. La carrocería central, sustancial e importante, está aligerada por una cola minimalista que enfatiza la agresividad del vehículo y justifica su nombre: Jaguar. El Giaguaro es un “Naked”, se enmarca dentro del segmento, pero se diferencia del resto de competidores (si se pueden definir como tales) que consumen petróleo y gasolina, en cuanto a cantidad y calidad de construcción de las superestructuras que lo cubren. , legitimando en parte el precio. Un diseño sofisticado, pero a la vez práctico y utilizable, gracias a la ergonomía con la que se han diseñado la estructura y los componentes.
El chasis
El Giaguaro, disponible en las versiones V1S y V1R, está construido alrededor de un marco perimetral en tubos de acero. Esta solución es necesaria para obtener la mejor relación entre costes y rendimiento. Con el acero fue posible crear una estructura reducida, en comparación con un componente en aluminio encajonado, obteniendo la misma rigidez torsional con costos realmente más bajos: elementos decisivos para la producción e industrialización de un producto de nicho como las motocicletas construidas por Soriano Motori. . Para la suspensión delantera del Giaguaro, Soriano ha desarrollado dos alternativas diferentes: la V1S, ha sido equipada con una horquilla telescópica invertida funcional y probada, con montantes de 50 mm de diámetro y 125 mm de recorrido; el Giaguaro V1R, en cambio, montará uno inusual y característico sistema a paralelogramo. Una elección, esta última, muy deseada por el fundador de Soriano Motori, Marco, para simbolizar el vínculo que une el presente con las soluciones técnicas adoptadas en las motocicletas diseñadas por Ricardo en el glorioso pasado. Evidentemente, también hay motivos relacionados con la dinámica del vehículo: sin perjuicio de la vigencia de la horquilla telescópica, la arquitectura utilizada por la V1R para amortiguar el compartimento delantero, con el sistema que aprovecha la rotación de los brazos alrededor de los rodamientos, logra emplear una trayectoria de más excursión vertical, con menos fricción, dando mayor rigidez y eliminando casi por completo el efecto antidive.
El recorrido de la rueda delantera es de 120 mm. Para ambos Giaguaro, pivotado al cuadro, encontramos un basculante en aluminio billet con tecnología CNC de control numérico. A la estructura se atornilla un único amortiguador de progresión variable con 120 mm de recorrido, liso por fuera y con la clásica nervadura interna por vaciado de material sobrante. Inicialmente, la larga experiencia adquirida por el ingeniero, al frente de todo el programa, en el campo de los sistemas de frenado de alto rendimiento, había orientado el proyecto a la elección, para el compartimento delantero, de una placa de frenado de tipo perimetral. Una opción válida y eficaz, pero reservada de momento, que sin duda se retomará en los próximos vehículos. Entonces, para detener el avance, el Giaguaro monta, en la parte delantera, un disco doble de 320 mm de diámetro sobre el que actúan dos pinzas de cuatro pistones opuestos. En la parte trasera, por otro lado, se alojó un solo disco de 260 mm de diámetro y una pinza, nuevamente con cuatro pistones. El Giaguaro, para ambas versiones, utilizará llantas producidas por la italiana OZ: 17 “de diámetro con un canal delantero de 3,5” (con goma 120/50) y 5,5 “para la rueda trasera (con goma 180/55).
El motor
No uno, pero dos motores colocados dentro del marco del Jaguar: una unidad transversal, perpendicular al eje del vehículo, que recuerda el patrón bóxer utilizado en los vehículos endotérmicos. Totalmente diseñado por Soriano Motori, el sistema se crea en colaboración con Moog, una empresa italoamericana, líder mundial en el suministro de soluciones de alto rendimiento para el control de movimiento, con campos de aplicación que van desde la robótica hasta los sistemas de defensa aeroespacial. Los dos motores utilizan tecnología brushless. A diferencia del cepillado más común y menos costoso (donde los devanados se colocan en el rotor, con la consecuente necesidad de utilizar cepillos dentro del estator), el sistema brushless evita los contactos por rotación y no genera fricción, aumentando así, robustez y generalidades. fiabilidad de la unidad. Las ventajas resultantes, además de las ya enumeradas, son muchas: la eficiencia es mayor, las inercias reducidas aumentan los rendimientos dinámicos, así como la disipación térmica, mientras que las intervenciones de mantenimiento se reducen y, con la misma potencia, también el total dimensiones. y dimensiones generales.
La potencia que ofrece el Jaguar difiere según el modelo elegido: 60 Kw para el V1S; 72 Kw para el V1R. El valor de par, por otro lado, es idéntico para ambos modelos: 155 Nm. Soriano pretende subrayar un concepto fundamental: el Giaguaro está propulsado por un complejo sistema modular, con tecnologías patentadas, que se puede transferir a cualquier otro tipo de vehículo eléctrico, según el macroproyecto de Soriano que implica el desarrollo de una plataforma global de vehículos. .eléctrico (EV). El sistema de refrigeración consta de dos radiadores delanteros (el esquema utilizado es muy similar al de los vehículos todoterreno especializados), a los que hay que añadir otros dos radiadores, uno para cada inversor, situados, también de forma frontal, inmediatamente debajo de los dos radiadores principales. . Los inversores, además de aprovechar la acción del refrigerante, están equipados con aletas externas para optimizar y multiplicar la eficiencia de refrigeración, el talón de Aquiles de todos los vehículos eléctricos. El refrigerante, en la parte final de su recorrido, atraviesa una masa radiante adicional, colocada externamente y atornillada debajo de la tija del sillín: un disipador de calor adicional. Una bomba eléctrica de última generación, compacta y de alto rendimiento empuja el líquido al sistema.
La batería
“Al fabricar un vehículo eléctrico, siempre hay que recordar esta máxima: más rendimiento = más peso … ¡a menos que se reduzca el rango de funcionamiento! … una motocicleta eléctrica necesita baterías grandes y pesadas para tener tanta potencia. Hablamos de masas importantes, que se mantienen constantes a cualquier nivel de carga. El depósito de gasolina se vacía, disminuyendo la masa del vehículo en movimiento, a favor del rendimiento. Las pilas no … “. Una variable que los técnicos de Soriano han endulzado parcialmente al optar por una serie de baterías de última generación con celdas de iones de litio de alta densidad y capacidad energética; todo el sistema se denomina “paquete antivirus LIB”. Aunque el peso total de las baterías representa casi un tercio del peso total del vehículo, los ingenieros de Soriano han optado por alojar los acumuladores encima de los dos motores. Una disposición que, si por un lado eleva ligeramente el centro de gravedad de la motocicleta, en detrimento de un aumento insignificante de la inercia en movimiento, por otro lado, evitará, en el futuro, rediseñar todo el vehículo de scratch, cuando en el mercado aparecerán acumuladores de mayor rendimiento, en términos de peso, tamaño y capacidad. La evolución de estos dispositivos y los conocimientos adquiridos en los últimos tiempos han sufrido una aceleración impensable: “Lo que hoy representa el máximo, en tres meses ya podría ser viejo, obsoleto y desactualizado …”. Soriano mira constantemente al futuro. La autonomía del Giaguaro, para ambas versiones, en uso mixto, urbano-extraurbano, está atestiguada alrededor de 180 kilómetros. Sin embargo, los resultados obtenidos en el banco, a velocidad constante (120 km / h) en condiciones no replicables por el usuario medio en uso normal en carreteras abiertas al tráfico, ¡han alcanzado y superado los 400 kilómetros! El tiempo necesario para recargar todo el compartimento, con el cargador de 3,5 Kw, es de 5 horas; va por debajo del umbral de 60 minutos usando el …
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