Mañana en Jakarta, Indonesia, el equipo Monster Yamaha dará el pistoletazo de salida a la serie de presentaciones de equipos de MotoGP para la temporada 2023. Como es bien sabido, un lanzamiento del equipo sustancialmente para fines de patrocinio y, considerando la ubicación, comercial. Indonesia hoy, un hecho ya ampliamente conocido, representa uno de los mercados más importantes para los fabricantes de motocicletas. Más aún el Sudeste Asiático, cada vez más destino de Grandes Premios de primer nivel y, en consecuencia, de eventos promocionales-comerciales de vital importancia para las oficinas de marketing de los fabricantes. Según la costumbre, por tanto, lo que veremos no será la YZR-M1 en configuración 2023. Presumiblemente, una 2022 (si no una versión anterior…) vestida con los nuevos (?) colores y nada más. En este caso concreto, no está mal. Por otro lado, lo que más nos interesa monitorear en el palco de Tre Diapason radica en el “corazón” de la M1.
YAMAHA MOTOGP BUSCA CABALLOS
La necesidad de que Yamaha cierre la brecha del automovilismo con la competencia es de dominio público. Una petición expresa de Fabio Quartararo a quien, en definitiva, le gustaría la vida un poco más fácil que condenarse en milagros eucarísticos en un intento de hacer frente a la competencia. Las primeras novedades introducidas en los test de Misano habían mejorado el ánimo del campeón del mundo de 2021, menos de lo vivido en Valencia. A “El Diablosinceramente, no ha podido ocultar su decepción por un nada sustancial hecho en este sentido, pero con la esperanza (y confianza) de que algo cambie en los Test de Sepang.
INVERSIONES YAMAHA
Para mantener a Fabio Quartararo y, al mismo tiempo, fomentar el renacimiento competitivo de Franco Morbidelli, Yamaha ha ofrecido garantías en este sentido. La incorporación de Luca Marmorini, con un pasado formulaunista (Ferrari, Toyota, Ferrari de nuevo) y siguiendo recientemente a Aprilia, constata la firme voluntad de Iwata de encontrar una solución lo antes posible. El probador Cal Crutchlow promocionó las mejoras probadas en el último período, enviando un mensaje relajante y tranquilizador especialmente hacia el buen FQ20.
¿VOLVER A LOS ORÍGENES?
Conceptualmente, las Yamaha son universalmente reconocidas como motocicletas fáciles de manejar y de buen manejo con excelentes curvas, a veces incluso en detrimento de las habilidades del motor. Originalmente era casi exactamente lo contrario. Al contrario: en los primeros días de la empresa, todo estaba enfocado en el “caballería” (en el sentido de caballos, o kilovatios si se prefiere), una vara de medir con la competencia y para conocer y transmitir al mundo el desarrollo tecnológico de su producto.
DEBUT Y PRIMERAS VICTORIAS EN POCOS MESES
Una filosofía que nos lleva a la génesis (no, no hablamos de Yamaha Génesis..) de la casa Iwata, incluso si en ese momento la base de operaciones principal estaba ubicada en Hamamatsu. En 1955 NIPPON GAKKI lanza su división de motos Yamaha, con la firme convicción de centrarse en las embrionarias competiciones deportivas del Sol Naciente para promocionar el producto. En particular, el YA-1 125cc, inmediatamente victorioso en la clase por “motocicletas comerciales(donde no se permitieron modificaciones del modelo de producción) de la Mt. Fuji Ascent Race. Esto en julio de 1955, apenas unos meses después del nacimiento de la empresa, pero ya capaz de llevar 7 ejemplares del YA-1 a los 10 primeros lugares en la competencia realizada a los pies del monte Fuji.
EL MILAGRO DE 1955
El siguiente desafío habría enfrentado a Yamaha con Honda, Suzuki, Meguro, Marusho y, quien tenga más, aportará más a la carrera”.reina” del tiempo. Organizada por los mismos fabricantes y con financiación del gobierno, la Asama Highlands Race (más tarde Asama Volcano Race) fue la carrera más importante. Por último, pero no menos importante, absolutamente para ser ganado. Por su propia esencia y prerrogativa, es un escaparate publicitario para los fabricantes japoneses de motocicletas. La recién nacida Yamaha no podía faltar y, sobre todo, no podía fallar. Teniendo en cuenta que, sobre el papel, se presentaba como un desafío mucho más exigente que la Fuji Ascent Race, era necesario prepararse adecuadamente. También inventando verdaderos milagros.
POTENCIA DOBLE EN DOS MESES
Los paralelismos con la realidad contemporánea son al menos impensables, pero es como pensar en cómo, en 1955, la determinación de los ingenieros de Yamaha hizo que sucediera la magia. En preparación para la Asama Highlands Race, el presidente Kawakami ordenó al equipo técnico que duplicara la potencia de su YA-1. ¡Imposible! Aun así, lo consiguieron. En apenas dos meses, justo antes de la carrera, la potencia de la moto pasó de 5 a 10 caballos. Por el momento, algo extraordinario. De increible.
DOMINIO YAMAHA EN GARA
No todo fue sobre ruedas, basta con pensar que varios motores (también por el hecho de que corrimos a 1.000 metros de altitud) literalmente se convirtieron en humo en las pruebas de la víspera, lo que resultó en una carrera contrarreloj para traer desde el Departamento de I+D hasta al Monte/Volcán Asama las unidades sobrevivientes en la finca. Al final, la carrera resultó ser un éxito, con 4 Yamaha entre los 4 primeros, superando al debutante Suzuki y al muy favorito Honda Benly 125. Ganar a pesar de la retirada del piloto de Yamaha más esperado, Taneharu Noguchi, que salió de acción en la tercera de las cuatro vueltas programadas solo por un motor KO. Un motor al límite, tanto que los YA-1 en la subida hacia el Rancho Asama estaban inabordables para cualquiera, ganando segundo tras segundo a sus rivales. Bueno: un M1 muy rápido en línea recta sería realmente un sueño para Quartararo y Morbidelli. Posiblemente, no sea un sueño utópico…