Habla el ingeniero de Pirelli: “El peralte y el mal agarre que encontramos aquí no los vemos en ninguna otra pista del mundo. Pirelli ganó mostrando adaptabilidad y solidez”
Los Campeonatos aún no han comenzado, pero la bandera ya ondea en América. Realmente es cierto decirlo, ya que Pirelli ha conquistado un hat-trick histórico en las 200 millas de Daytona. Lo que en Estados Unidos es considerada una carrera simbólica en el panorama de las dos ruedas, este año abrió la temporada de MotoAméricaa partir del próximo 10 de abril en Austin.
En Daytona estaban en acción los SuperSports, muchos de los cuales usaban Pirelli como neumáticos. Una elección que ha resultado exitosatanto para llevar a un hat-trick histórico de la bandera italiana gracias Paasch, Petersen y Morais.
El desempeño solo puede hacer sonreír a los líderes de la marca italiana, considerando que MotoAmerica es un campeonato monomarca de Dunlop. Hablamos de eso con Tomaso Totti, quién se ocupa de las actividades de pista de Pirelli:
“Daytona fue un gran resultado – comentó – la pista tiene, de hecho, un diseño único en su tipo, como ningún otro en el mundo. Me refiero en concreto al peralte y al mal agarre que encuentran los pilotos. Incluso en las dos ediciones anteriores logramos ganar, pero esta vez conquistamos todos los escalones del podio”.
Tommaso, ¿qué tan exigente es trabajar con un asfalto como el de Daytona, comparado con el de los circuitos europeos al que estás acostumbrado?
“Hasta hace unos años estábamos acostumbrados a correr SBK en Laguna Seca, donde se usaban especificaciones similares al resto del Campeonato, es decir el tradicional SC0 o SCX. En Daytona, en cambio, existen soluciones dedicadas, vinculadas sobre todo al trazado, dado que el peralte ejerce una presión sobre los neumáticos realmente importante como en ningún otro circuito. De hecho, el ángulo de inclinación crea fuerzas en el neumático que no son replicables en ninguna otra pista europea. De hecho, en Daytona tenemos velocidades y cargas muy altas en las estructuras de los neumáticos que no tienen nada que ver con otras pistas. Por lo tanto, necesitamos una adaptación a nivel estructural, donde el objetivo es la resistencia, además de la estabilidad, también porque en la banca hay encrucijadas y varias trayectorias que enfrentar”.
¿Cuál es el valor de un hat-trick en una pista en particular como Daytona?
“Esta es un importante campo de pruebas, porque las pendientes desafiantes te permiten suba el listón y pruebe soluciones innovadoras. En Daytona, solo para dar un ejemplo, usamos SC1 y SC2 en la parte delantera, mientras que en la parte trasera hay especiales dedicados, que producimos específicamente para el evento, pero que de todos modos ponemos a disposición de todos nuestros pilotos. Son soluciones asimétricas en términos de compuesto, resistente en el lado central-izquierdo, mientras que en el lado derecho empujamos algo más competitivo, que puede ser un SC1 hasta un neumático clasificatorio”.
Con este resultado, Pirelli confirma una vez más su capacidad para hacer frente a cualquier tipo de situación.
“Desde el punto de vista técnico hemos demostrado que somos un partido. El producto está ahí y funciona en diferentes tipos de motocicletas.. Con Pirelli hemos obtenido importantes resultados en pistas exigentes como isla phillip y ahora también hay confirmaciones de Daytona”.
¿Quién sabe que en el futuro no veremos a Pirelli en MotoAmerica?
“Recientemente hemos visto un interesante campo de desarrollo en América. Obviamente MotoAmerica permanece en el radar, pero las condiciones no son las adecuadas en este momento”.
Pirelli corre con lo que vende y vende con lo que corre. No puede haber mejor mensaje.
“Exactamente. Si quiero inscribirme en la carrera de Daytona algún día, sé que puedo comprar las mismas soluciones con las que ganó Paasch. Nuestro mensaje es dar un producto sólido y competitivo a todos los pilotos de la parrilla. Creo que este es un rasgo interesante de la Misión de Pirelli, que es permitir que incluso un aficionado pueda lidiar con una especificación utilizada en un Campeonato como el Campeonato Mundial de SBK. Estamos aquí para dar una mejora al jinete, mientras que también permitimos que el aficionado poder subir el listón personalmente, mejorando los límites, mediante el uso de un producto fácil pero seguro”.