“Traté de pelear con él pero no me dejó, pero es su estilo y necesitas adaptarte. Tendremos que hablar de ello, corremos el riesgo de sufrir un gran accidente. ¿El podio? Inesperado y hermoso, yo también hubiera sido feliz con el tercer lugar ”.
En la pelea entre Rea y Razgatlioglu fue hoy la tercera rueda, pero Scott Redding tiene mucho de qué alegrarse después de una carrera conducida por largos tramos y caracterizada por una buena pelea con el turco por la victoria. En un fin de semana en el que el piloto británico de Ducati pasó apuros, acabar con un segundo puesto le permite conquistar 20 puntos útiles para pasar a la segunda plaza del Mundial que, dado el cero de Jonathan Rea, está ahora más cerca. “Podría haber ganado, pero realmente no teníamos el ritmo, En cualquier caso, hubiera estado contento con un podio, pensé que también habría estado contento de terminar tercero. – comenzó Redding – Este fin de semana, esta no era exactamente una pista de Ducati, luchamos un poco, fue un poco mejor en la carrera y me sentí bien. Hacer una buena calificación fue importante, llegué al límite en la calificación y eso me facilitó un poco las cosas ”.
Redding fue entonces espectador de la batalla entre Rea y Razgatlioglu que no perdonó los carenados en las primeras vueltas de carrera: “En las primeras vueltas me fui con ellos, hice una buena salida y fue fundamental. La pelea entre ellos (Rea y Razgatlioglu, ed) fue un poco loca, traté de quedarme un poco lejos porque tenía miedo de algunas caídas frente a mí y también estaba a punto de ocurrir en algún punto de la curva lenta hacia la se fue, sí tocó y Jonathan rompió. De hecho, sucedió al menos un par de veces, traté de tener cuidado. Digamos que al final estaba esperando que cayeran. Luego pensé en tomar la delantera e intentarlo, con la esperanza de que siguieran luchando, permitiéndome sacar un poco de ventaja, pero no sucedió así. Me volvieron a adelantar, luego Jonathan se estrelló, estaba delante de mí, me adelantó y media vuelta más tarde se resbaló. Había viento cruzado en ese punto, entró en esa esquina así y luego lo vi caer ”.
Después del accidente de Rea, comenzó una nueva carrera con Redding luchando por la victoria con un Razgatlioglu muy cargado: “Estaban presionando mucho, luego me quedé en cabeza y pensé que no tenía el ritmo adecuado, pero me dije a mí mismo que era necesario entender si Toprak quería adelantarme. Además, mantuve bajo control al segundo grupo y vi que nos alejábamos, así que me dije a mí mismo que debía seguir así. Sabía que no me iba a desviar de Toprak, no quería exagerar, durante el fin de semana no tenía el ritmo, traté de ser inteligente. – él continuó – Luego me adelantó, empezamos a pelear un poco pero cada vez que me adelantaba se volvía cada vez más agresivo en la curva 1, enviándome fuera. Quería pelear con él pero en realidad no me dejaba. Traté de entrar un poco más tarde, pero él siempre estaba dispuesto a discutir, hubiera espacio o no. También se vio con Jonathan al principio. Luego también comencé a estresar el frente, porque tanto tratando de pasar a Toprak como tratando de mantenerlo atrás lo usé mucho e incluso tuve algunos momentos. Así que pensé que podía intentar pasarlo por encima de la línea de meta, porque no podía seguirle el paso donde hay la curva 8 y me vi obligado a empujar en las dos últimas curvas y después de ver caer a Jonathan hubo momentos en que el frente me deslizó. Luego tomó una pequeña ventaja hacia el final, mi delantera no era buena, no lo logré en la última vuelta, antes de la última curva perdí primero la delantera y luego la trasera y eso fue todo ”.
Sin embargo, Redding encuentra un resultado inesperado positivo para él: “Aún así, fue bueno terminar en el podio, es bueno cuando es inesperado, pero eso hace que las carreras sean más interesantes porque estás más concentrado. He notado un par de puntos en los que mañana puedo mejorar la moto, para hacerme la vida más fácil. Creo que si Jonathan se hubiera quedado en carrera, potencialmente él y Toprak podrían haberse escapado, yo tenía un poco más de ritmo, sobre todo al principio, tenía la moto que se deslizaba mucho y ellos tenían más. Esperaba que pelearan más en las primeras 5-6 vueltas para poder acelerar ”.
También hay un jab de Toprak: “Estoy feliz por hoy, la verdad, solo hay que ver cómo vencerlo, es la segunda vez que ha sido difícil vencer a Toprak, porque cuando empiezas a pelear con él y él es fuerte en la frenada, incluso cuando se está detrás y lo intenta.tiene una ventaja, porque No le importa lo que te pase, si te caes o te paras, no creo que eso se te ocurra, así que debes tener cuidado si quieres terminar la carrera. Me digo a mí mismo que no me importa si gano o no, Jonathan se estrelló, conseguí 20 puntos y todavía puedo terminar segundo. Pero si lo intento, me toca y me caigo, vuelvo al mismo lugar de antes. Pero este es su estilo, hay que adaptarse, a lo mejor tengo que ser más agresivo a veces para marcar el territorio pero no quiero. Tendremos que hablar de ello porque también podría ocurrir un gran accidente ”.
Lo mismo sucedió en Most, hablando a grandes rasgos.
“En la última vuelta en Most estuvimos a 4 curvas del final, él estaba muy lejos, entró en la curva pero se anticipó mucho y se fue de 4-5 metros de ancho. Si hubiera estado allí, me habría encontrado en el suelo. Dije, ‘ok, veamos las últimas curvas’, pasó lo mismo, y fue así en la curva 1 también, pasé, tenía un pequeño hueco, frené y cuando quise entrar en la curva él estaba ahí. “.
Scott, ¿cómo es posible que un piloto del Campeonato del Mundo pueda frenar mucho más tarde que otro piloto del Campeonato del Mundo?
“Buena pregunta, creo que mucho se debe a las características de la moto, también creo que su moto está preparada para rastrojo, que las características de la Yamaha le permiten tener una moto baja lista para frenar y que quiere”. andar con naturalidad. Las otras motos no son así, hay que rotarlas y luchas un poco al frenar. Mi teoría es esta. Su estilo de frenado también es algo a lo que se ha adaptado. Pero no es imbatible, es la segunda vez que no he sido muy fuerte. Llegué por detrás durante el fin de semana, traté de adaptarme al momento, me pregunté cómo pasarlo, cómo no exagerar en la frenada, dónde pierdo y cómo recuperarme … en Most me ganó pero tenía superó el límite, en la carrera 2 intenté crear una brecha. Me gusta correr contra otros, es divertido, pero hay un límite. De todos modos estoy contento, ha hecho un buen trabajo porque ha sido más rápido en las dos últimas vueltas, ahora veamos cómo va mañana ”.
¿Hizo la elección correcta en términos de neumáticos?
“Detrás, sí, probé la otra opción disponible pero no me gusta, pero al frente no hay mucha diferencia entre las dos opciones. Aquí con los hoyos y con nuestra bici que está luchando por girar tengo que tener un mínimo de ayuda, hemos buscado un compromiso en una zona para mejorar otra. Utilicé el SC1, estaba mejor frenando, pero me costaba girar. Estamos intentando crear el mejor paquete posible para luchar por el podio ”.
¿Le sorprenden los riesgos que asumió Toprak después de la caída de Jonathan?
“Estoy, en medio de la carrera cuando estaba en cabeza pensé que lo intentaría pero no pelearía, pero hizo lo contrario. Me sorprendió que corriera todos estos riesgos, pero de la misma manera que la forma en que lo adelanta no conduce a un choque. Simplemente está elevando el límite de riesgo porque cuando lo pase, un día se apagará el interruptor, lo adelantaré agresivamente y no terminará la carrera. En ese momento se convertirá en un problema porque he eliminado al líder del Mundial. Algún día podría suceder. A ver qué pasa mañana, espero ser un poco más rápido y me costará estar con ellos pero siempre seré yo mismo, estaré feliz de terminar en el podio ”.
Finalmente una broma sobre el viaje de Jerez a Portimao: “James Toseland se burló un poco de mí al decirme que los mejores del mundo no lo hacen. No ve a Jonathan corriendo y luego en bicicleta 360 km, ni a Toprak ni nada por el estilo. No son ellos, no soy Márquez ni Valentino, soy diferente y por eso le agrado a la gente ”.
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