Aragón es una pista que tiene un asfalto bastante agresivo, sobre todo para los neumáticos traseros. Por decimonoveno año, el único neumático de los derivados de producción es italiano
World Superbike finalmente está comenzando de nuevo, en su temporada 35, los neumáticos Pirelli decimonoveno en todas las clases. La reanudación es en Aragón, pista que tiene un asfalto bastante agresivo, especialmente para los neumáticos traseros.
De hecho, la superficie tiene una rugosidad bastante pronunciada y la arena, que en los días de viento puede depositarse sobre el asfalto, puede causar pérdida de adherencia durante la marcha y deriva hacia el centro de la curva.
Pirelli ha optado por soluciones suaves y medias, esta última útil especialmente en las sesiones de la mañana en caso de temperaturas particularmente bajas. Los neumáticos delanteros, además del desgaste que provoca la agresividad del asfalto, también están llamados a aguantar la frenada violenta al final de la recta opuesta a la recta de boxes y las fuertes pendientes que provocan una gran carga en la parte delantera, así como las curvas rápidas y los múltiples cambios de dirección, donde se requiere un buen nivel de precisión y agarre.
Las soluciones para las categorías WorldSBK y WorldSSP
En la clase WorldSBK los pilotos tendrán a su disposición seis soluciones secas, tres delanteras y tres traseras.
para el frente las tres soluciones disponibles consisten en dos de la gama, el suave SC1 y el medio SC2, y uno de desarrollo. El desarrollo SC1, en especificación A0674, fue utilizado y apreciado en 2021 en las rondas de Jerez y Portimão. Comparado con el SC1 estándar, tiene una modificación en la estructura para aumentar la sensación y la confianza en la fase de entrada a las curvas y en el ángulo máximo de inclinación.
En cuanto al neumático trasero, Los pilotos tienen a su disposición dos opciones de gama y una opción de desarrollo. Las opciones de rango son la solución SC0 soft y super soft SCX, conocido durante la temporada anterior como la solución de desarrollo A0557. Este último fue, desde su debut en la ronda de Misano, la solución superblanda más utilizada por los corredores. La solución de desarrollo está en el compuesto SCQ en la especificación A1359: representa la primera solución SCQ validada por los pilotos durante los test de invierno, permitiendo una mejora considerable en los tiempos por vuelta respecto a la solución Scalextric.
En la categoría WorldSSP ellos serán en su lugar cinco soluciones secas a disposición de los pilotos, dos delanteros y tres traseros, todos exclusivos de la gama.
Para la parte delantera habrá a disposición de los pilotos la nueva solución SC1 gama, evolución de la especificación de desarrollo A0460, y un compuesto SC2 de gama media, que respecto al primero permite una mayor resistencia al desgaste.
Con respecto a hay, Los pilotos de la clase WorldSSP tendrán a su disposición un compuesto SCX súper suave, un compuesto SC0 suave y un compuesto SC1 medio, diseñado para ofrecer el compromiso adecuado entre alto rendimiento constante y desgaste limitado.
Como siempre, en caso de mal tiempo, los pilotos de todas las clases tendrán a su disposición neumáticos de lluvia y neumáticos intermedios.