Una vuelta de tuerca de cara a la cita checa: para la ocasión, el fabricante italiano ha decidido lucir una especie de goma «pseudoblanda» en la parte trasera dadas las condiciones de la pista
El Campeonato del Mundo de SBK se prepara para afrontar su sexta prueba de la temporada, en el escenario del circuito Most de la República Checa.En la víspera de la última prueba de verano, Pirelli desveló las asignaciones disponibles para los pilotos este fin de semana. Uno de los principales cambios se refiere a la goma SCQ, introducida en este 2022 para el Tissot Superpole y para el Tissot Superpole Race, que no estará presente ya que presenciamos el debut de una solución de desarrollo en la parte trasera.
Tres soluciones delanteras están disponibles para los pilotos de WorldSBK y todas son compuestos blandos: estos son el SC1 estándar, el SC1 A0674 de desarrollo (SC1A) y el SC1 A0843 de desarrollo (SC1B) que se utilizó anteriormente en Assen y que en la mayoría podría crear efectos realmente relevantes. En Assen, con este neumático, Rea ganó la Carrera 1 y la Carrera Tissot Superpole, mientras que en la Carrera 2, el A0674 ganó en 2022 un total de cinco carreras.
En la parte trasera hay dos soluciones en cuanto a compuesto SC0, una estándar y otra -la B0624, solución de desarrollo- que debutará en Most. Tiene un compuesto y estructura diferente. Dadas las características específicas de la pista, el SCQ no estará presente en Most: en su lugar para la Superpole y Superpole Race los pilotos podrán utilizar el compuesto Scalextric.
Con respecto a estas elecciones, Jorge Barbier ha declarado: “A raíz del trabajo de desarrollo llevado a cabo en Misano sobre el SCX trasero, en Most nuestros esfuerzos se dirigirán al SC0 que estará presente en una nueva especificación además de la que ya conocemos. Para nosotros este es el segundo año que venimos a correr aquí y además, respecto a la temporada pasada, tenemos una serie de datos en los que basar nuestra elección de compuestos. Obviamente, después de las obras completadas en invierno, algunas características del circuito pueden haber sufrido algunos cambios, pero sigue siendo una pista particularmente exigente para los neumáticos y esto se debe al diseño y al nuevo asfalto, probablemente también será más agresivo. Por todas estas razones, hemos decidido confiar en soluciones que aún son suaves pero lo suficientemente robustas para enfrentar las trampas. Por lo mismo hemos decidido no llevar el SCQ extrablando sino dejar el SCX como neumático para la Superpole y posiblemente para la Superpole Race”.