Habla el técnico de Ducati: «Álvaro aporta mucha velocidad en las curvas, ese es su secreto. Conduce tan bien la Panigale porque tiene un estilo 250: el hecho de que sea pequeño no siempre es una ventaja. ¿Honda? Desarrollo lento para el equipo distancia de Japón «
A menudo, los méritos o deméritos de las victorias y derrotas de un piloto se asignan solo al propio piloto.. En realidad, todos los resultados son fruto de un gran trabajo en equipo y en el caso de Álvaro Bautista en SBK el elemento más importante de este equipo es Giulio Nava, el ingeniero jefe que le sigue en el Aruba Ducati Team y que también ha estado en su en Honda y en la experiencia previa de Álvaro al volante de la Panigale V4 en 2019.
Nava fue invitada de uno de nuestros Sports Bar, hablándonos de muchos temas de forma muy técnica y ofreciéndonos un punto de vista realmente privilegiado. Desde la unión perfecta entre Bautista y Ducati a los motivos de las dificultades de la aventura en Honda con la CBR, pasando al posible paso de Toprak en MotoGP.
Muchas veces las victorias de Bautista están ligadas a la potencia de su Ducati y punto. ¿Cómo reaccionas ante comentarios de este tipo?
“¡Me suelo reír! Monto y voy adelante. Claro que si miras la carrera, es fácil ver lo que pasa en la recta, pero esa velocidad no es fruto de la potencia del motor porque en las pistas hay tambien curvas.Si Alvaro es mejor que eso.para subir al carenado, al final de la recta va a hacer un km/h extra, lo mismo si sale de las curvas mas fuerte. la moto y sabes que tu motor tiene unos cv mas intentas aprovechar esa ventaja, no es que le eche muchas veces las velocidades de alvaro con honda eran mas altas que las de hoy y esto es suficiente para decirlo todo. la velocidad punta no entiendes como son las cosas realmente es una suma de factores claro si quieres hacer un titulo impresionante escribe las velocidades de ducati 320 km/h ok pero la realidad es que las victorias se consiguen con otra cosa y las otras motos no son nada más lentas».
Álvaro tiene un estilo particular, conduce un poco como lo hacía con la 250. ¿Le ayuda eso a día de hoy?
“Sí, Bautista hace buen uso de sus cualidades que le permitieron ser muy rápido en 250. Aporta mucha velocidad en la mitad de la curva, hace líneas muy redondas y eso también le permite ser muy rápido en la salida de la curva. y por tanto al final de la recta.por naturaleza se inclina a rodar asi, es su caracteristica.Lo ha hecho tanto en MotoGP como en SBK, y en unos circuitos se paga mas, en otros menos.Es suyo Tendencia natural y creo que es por eso que hoy es más rápido que los demás fans de Ducati. Entonces esta moto, con todas las diferencias, se deriva de la MotoGP, una moto que Álvaro ha pilotado durante muchos años. En mi opinión, tiene una tendencia a levantarse muy rápido desde las curvas, un poco como lo hizo Pedrosa con los 800. Bautista se inclina por hacer esto, quizás si siempre hubiera montado en motos SBK no le hubiera resultado tan fácil».
Haslam e Irwin nos dijeron que las dificultades de Honda están ligadas al hecho de que la CBR nació y se desarrolló con Bridgestone en Japón. ¿Estás de acuerdo?
“Sí, comparto este comentario. Puedo decir que entre la CBR del campeonato mundial y la que hace las 8 Horas de Suzuka, hay una diferencia bastante alta en cuanto a distribución de peso y tamaños. Esto quiere decir que son los neumáticos. ese mando. , ya que todo lo demás es igual…es como si un atleta que viene a correr el maratón debe cambiar sus zapatos en el momento de la carrera y usar unos, quizás más grandes o más pequeños. También será entrenado, pero al final sufrirá. el gomme hoy son objetos bastante delicados. Cada fabricante tiene su propia filosofía y motivaciones. Los SBK Pirelli son muy versátiles, usé el mismo compuesto en Assen con nieve y en Indonesia con 50 grados. Con otros no pasa”.
¿Crees que el hecho de que Bautista sea pequeño físicamente es una gran ventaja?
“En mi opinión, un corredor que pesa 60 kg con un mono, como lo era Pedrosa, por supuesto, quizás es rápido porque pesa menos. Pero tiene muchos más problemas en otras áreas. Dani podría hacerlo todo muy bien, pero solo pensad que alguien como Rea pesa 85 kg con traje, casco y todo y la diferencia es toda la musculatura, eso afecta al equilibrio de la moto, al cambio de peso, no se da por sentado que ser más pequeño ayuda, al contrario. Toprak en Superpole Race salvó la caída. Pero es alto, un alto 1 y 50 no lo hubiera hecho».
Hablando de Toprak, ¿cómo le ves en MotoGP?
«Para mí, si él quiere ir allí, tiene que hacerlo pronto. Si te quedas en SBK durante demasiados años, después todo se vuelve más complicado, por varias razones. Se arriesga a adoptar un estilo de conducción de SBK y luego falla». para resetear.No se que rendimiento pueda tener,hace diez años te hubiera dicho sin problema que lo hubiera hecho bien.Lorenzo gano,crutchlow fue 5to.Hoy esta Fabio que esta muy fuerte y los otros tres están luchando, tal vez Toprak podría terminar entre ellos. Una respuesta objetiva, pero como entusiasta, tendría curiosidad por ver qué puede hacer. Desde el punto de vista del ciclista… lo pensaría”.
¿De dónde vienen todas las dificultades de Rinaldi hoy?
“Creo que Rinaldi es un piloto con las habilidades y el talento que se necesita para ser competitivo. No hay duda de que es capaz de mantenerse por delante. Está claro que de un año para otro se van introduciendo cositas en la moto, eso tienes que ser rápido para entenderte y coserte a ti mismo. En mi opinión, ahora está luchando por encontrar la configuración básica que le permita ser competitivo de inmediato. En SBK el sábado ya estás compitiendo. Ese día trabajas en la bicicleta. mejorar muchos problemas, no es fácil para el ciclista. En MotoGP tienen dos motos en el garaje para experimentar, en SBK no es así, el tiempo es menos y eso importa mucho. Con Bautista hemos encontrado una base que funciona bien y esto simplifica el trabajo. Entonces, si tienes un compañero de equipo que es fuerte, te pone un poco de presión. Añadamos que Rea y Bautista están pisando fuerte este año, mucho más que la temporada pasada. Han dado un paso que los demás no han dado».
Mirándote desde fuera, parece que entre Álvaro y tú hay una armonía total.
«Sí, entre nosotros hay un sentimiento enorme y este es el hijo de nuestra historia juntos. Hemos construido confianza a lo largo de los años, a través de muchos episodios. ¡También sucedió el momento en que me habría retractado de algo! Pero tengo que decir que trabajar con Álvaro es fácil, es un piloto extremadamente inteligente. No quiere ser técnico, te dice cuáles son los problemas, pero me deja a mí encontrar las soluciones. No se mete en mis decisiones, es piloto y nos deja el resto a nosotros. Solo da feedback y lo hace muy bien, nunca se cierra a los experimentos y los lleva a cabo a la perfección”.
¿Qué salió mal en Honda?
«Me llevaba bien con Honda, tenía excelentes relaciones personales. Pero mi juicio general obviamente se ve afectado por el lado del rendimiento, porque al final estamos aquí para ganar. Ducati y Honda son diferentes. En Ducati puedes sentir la presencia directa». de la ‘compañía, en HRC te das cuenta de que la moto fue desarrollada en Japón, deliberada con neumáticos que no usas para competir… todo eso no te ayuda. Ducati ha desarrollado la moto de otra manera y también para pasar La retroalimentación de la pista a la empresa es mucho más sencilla. Principalmente por una cuestión lingüística, y también porque no tienes que hacer muchos pasajes. Si te hablo, te transfiero las cosas un 99% bien. Si en cambio te lo digo. a ti, que le dices a otro y luego se pierde el mensaje, a mi parecer esa fue una de las razones por las que no funciono mucho, entonces la distancia fisica tambien afecta….pasaba a perder hasta la mitad un día de prueba, porque teníamos que resolver un problema. En Japón er por la tarde y las cosas aparentemente sencillas eran muy difíciles”.
Si Toprak se fuera, ¿a quién verías claramente de la SuperSport en su moto?
«Conozco bien a Aegerter y debo decir que me sorprendió mucho. Me impresionó desde el punto de vista técnico pero también por su velocidad. En Portimao en la prueba después de dos días estuvo a dos décimas de Haslam, demostró Merezco esta oportunidad. Hay tantas cosas que entran en juego. Puedo decir que ha trabajado muy bien. Para mí es un piloto válido, entre el talento y la capacidad de trabajo en el garaje, por lo que me ha demostrado. , le daría la oportunidad » .